互聯(lián)網(wǎng)+汽車瞄準停車難 入口戰(zhàn)術(shù)三分天下

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國機動車保有量達2.79億輛，其中私家車總量超過1.24億輛，每百戶家庭擁有31輛。隨著私家車數(shù)量在中國的崛起，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始看到汽車后市場這塊蛋糕的市場潛力。

近兩年來，智能停車在中國生根發(fā)芽。然而，市場形成仍需時日，如何瞄準“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，把市場做大做深，成為了各方關(guān)注的焦點。南都記者就焦點問題采訪了三家“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”企業(yè)，探討智能停車的運作以及發(fā)展前景。

各具特色的入口戰(zhàn)術(shù)

隨著機動車數(shù)量的爆發(fā)式增長，停車成為了城市普遍的難題。作為新起的創(chuàng)業(yè)公司，廣州悅停正是意識到了停車位這一空間所蘊含的商業(yè)價值，于是做起了“停車位共享”，讓擁有閑置停車位資源的業(yè)主將停車位租出來，為廣大有停車需求的人提供一個信息發(fā)布共享平臺。悅停創(chuàng)始人馮志東接受南都記者采訪時表示，“現(xiàn)在廣州的停車位處于一位難求的狀況，車位需求和車位供應(yīng)存在大約120萬的缺口，我們要做的就是將閑置的資源盤活出來。”據(jù)了解，悅停對車位的定價通常依靠市場供求關(guān)系和高峰/低峰期來完成，相較于周邊的商業(yè)停車位也會有一定的價格優(yōu)勢。

同樣是瞄準“停車難”這一痛點，e代泊選擇了另一種方式。“任何車主其實根本不需要知道停車場在哪、如何支付等，只需要有人幫他停車就行了。”e代泊創(chuàng)始人兼CEO呂葉說。呂葉對南都記者表示，e代泊從人工代泊服務(wù)切入，建立O2O平臺。顧客用手機下單后，提供專人把車停在租賃的專屬停車場。

為了建立車主的信任，e代泊采用全程監(jiān)控的方式以及保管車鑰匙的系統(tǒng)，同時和戰(zhàn)略投資方中國平安合作推出“代泊險”。除此以外，e代泊對場景的選擇也很考究，把醫(yī)院和機場這兩個剛需強、客戶量大的地點作為業(yè)務(wù)主要開展地。“代泊在中國，沒有如歐美等國家那樣的習(xí)慣土壤，作為一種創(chuàng)新且的確解決用戶停車難、停車痛的產(chǎn)品，我們必須選擇停車問題最大、最集中、最激烈的場景。”呂葉說。

由于新能源汽車的出現(xiàn)，O2O創(chuàng)業(yè)公司“電樁”早早打起了充電樁的主意。“總的來講，新能源汽車的發(fā)展在全球范圍內(nèi)是大勢所趨。我國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的競爭力已經(jīng)落后于國際，可以嘗試依靠新能源汽車來進行彎道超車，國家政策也在扶持這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”電樁CEO先越對南都記者表示。“我們很早就已經(jīng)開始做APP，現(xiàn)在著力于打造‘全產(chǎn)業(yè)鏈’模式。

目前在充電樁、互聯(lián)網(wǎng)和電動汽車這三個方面都已經(jīng)完成了資本布局。”先越說，但是，據(jù)了解，由于我國新能源汽車的普及仍然不夠理想，所以在很長一段時間內(nèi)，推廣仍然是電樁必須面對的難題。

未形成氣候的市場

在談及各自的業(yè)務(wù)時，三家公司的代表都表示目前仍有許多難點需要攻克。最大的問題是市場推廣。悅停表示，由于小區(qū)業(yè)主的停車位都歸屬物業(yè)公司管轄，所以目前悅停還無法越過B端物業(yè)直接向C端個人尋求合作，如何讓物業(yè)公司這些擁有資源的合作方來接受這個新興的模式是目前悅停面臨的最大難題。

對于e代泊而言，代泊平臺的市場盡管已經(jīng)初步形成，但這個新市場仍需要長時間的教育和培養(yǎng)。呂葉表示，2015年e代泊完成了和攜程、同程等第三方機票運營商的戰(zhàn)略合作、東航等航空公司的業(yè)務(wù)接入，代泊作為“機票+x”中X的一部分實現(xiàn)代泊大流量。這都意味著，這個未成氣候的市場接下來需要更多的鏈接。

對于電樁而言，由于仍然處于行業(yè)早期，新能源汽車無法普及，未來電樁還要等上很長一段時間。除此之外，由于在中國小區(qū)車位的共享仍然是一個很困難的問題，現(xiàn)階段電樁的全國點位布局仍然以和酒店、景區(qū)、高級寫字樓的合作為主。作為和停車位相互配合的充電樁，未來普及還將要和停車位問題一起“沉浮”。

還在探討的延伸模式

搶占了汽車后市場的入口之后，智能停車企業(yè)就可以進一步優(yōu)化服務(wù)，提供更多的延伸業(yè)務(wù)。未來智能停車的市場仍有很大的想象空間。

悅停創(chuàng)始人馮志東表示，近期悅停在謀求技術(shù)改進。“我們希望做到用戶可以使用App一鍵停車甚至無鍵停車，即打開App之后不需要用戶進行多余操作，就可以依據(jù)用戶的地理位置以及之前登記的信息自動導(dǎo)航至可用的停車位并完成停車收費。”據(jù)了解，這一功能有望在6月30日之前實現(xiàn)。

核心業(yè)務(wù)已經(jīng)相對成熟的代泊平臺則在謀求更多的延伸服務(wù)。e代泊表示，解決了代泊中的信任問題后，代泊平臺可以為車主做更多的事，如為車主提供洗車、養(yǎng)護、美容、保養(yǎng)等服務(wù)。目前為止，e代泊成立了上海浦東e養(yǎng)車旗艦店作為試點，也是積極開拓市場的一個表現(xiàn)。“代泊平臺模式未來更有可能的：如將車主空閑的愛車去出租，等到車主下飛機回程后就能獲得一筆豐厚租金。”呂葉說。

從未來看，垂直的業(yè)務(wù)方向只是導(dǎo)流入口，智能停車行業(yè)只有在特定場景中持續(xù)為客戶提供更有效率、更便捷、更好體驗的汽車相關(guān)服務(wù)，盈利的可能性才可能被放大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。