航運(yùn)業(yè)衰退近在眼前？希臘船東：正享受15年來最好市場(chǎng)

“航運(yùn)業(yè)正在享受著15年來的最好市場(chǎng)。”希臘船東剛說完，一個(gè)“航運(yùn)業(yè)衰退近在眼前”的消息突然迅速傳遍了全球，全球航運(yùn)股瞬間崩盤！

希臘船東Harry Vafias近日表示，航運(yùn)業(yè)正“輕松”地享受著自2007年繁榮以來的最好市場(chǎng)，除了VLCC。“如果不算目前正在虧損的VLCC，其他所有集裝箱船、LNG船、LPG船、原油船和成品油船都表現(xiàn)得非常非常好，而且這些船舶的價(jià)格每周都在上漲。我認(rèn)為我們已經(jīng)15年沒有看到過這樣的市場(chǎng)。” Harry Vafias說。

Vafias控制著四家不同公司旗下的多元化船隊(duì)——在美國上市的天然氣運(yùn)輸公司 Stealth Gas、油船公司Stealth Maritime、散貨船公司Brave Maritime以及新近在美國上市的另一家油船公司Imperial Petroleum。

鑒于船舶價(jià)格高企，現(xiàn)在是否是拋售船舶的好時(shí)機(jī)，取決于船東的具體情況和債務(wù)水平。Vafias解釋稱：“對(duì)我們來說，現(xiàn)在我們不賣船，因?yàn)槲覀兇_實(shí)相信良好的市場(chǎng)會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，而且賣船所能獲得的利潤可以通過船舶運(yùn)營來實(shí)現(xiàn)。另一方面，我們?cè)趥鶆?wù)水平上總是非常保守，作為一家集團(tuán)，我們的債務(wù)低于30%，所以我們不需要出售船舶來取悅銀行。”

“對(duì)于一家規(guī)模較小、債務(wù)水平較高的家族企業(yè)，我認(rèn)為你應(yīng)該賣掉幾艘船，并在市場(chǎng)下行周期到來時(shí)投入一些資金。”

中小規(guī)格的靈便型散貨船是當(dāng)前市場(chǎng)上的一大亮點(diǎn)。Vafias表示：“得益于集裝箱船市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。這些靈便型散貨船在過去12個(gè)月表現(xiàn)非常出色，”

一個(gè)明星級(jí)別的是更小、更靈便的干散貨船。“由于集裝箱船市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，這些靈便型散貨船在過去12個(gè)月的表現(xiàn)非常出色，而且靈便型散貨船手持訂單量也比航運(yùn)業(yè)其他任何船型都要少。無論是在升值還是在租船收入方面，靈便型散貨船都是表現(xiàn)最好的，對(duì)我們來說，靈便型散貨船是最好的盈利工具。”

但就在在本周二，北美貨運(yùn)市場(chǎng)SaaS數(shù)據(jù)提供商Freightwaves就在一篇《美國進(jìn)口需求正在斷崖式下降》發(fā)出警告：“盡管2022年前五個(gè)月入境貨物量表現(xiàn)強(qiáng)勁，但進(jìn)口需求不僅在走軟，而且在過去幾周內(nèi)下降了36%。”

話音未落，第二天全球航運(yùn)股暴跌：羅素3000指數(shù)海運(yùn)板塊下跌4.8%，創(chuàng)下一個(gè)月來的最大跌幅。Eagle Bulk Shipping跌幅高達(dá)12%，創(chuàng)下一個(gè)月來最大盤中跌幅，領(lǐng)跌其他成分股。其他跌得較慘的還有——Matson跌9.3%、Genco Shipping&Trading跌8.3%、Costamare跌7.4%以及Safe Bulkers跌6.9%。

“航運(yùn)業(yè)衰退近在眼前”這一消息迅速傳遍了全球。在歐洲，包括馬士基、赫伯羅特和Kuehne&Nagel在內(nèi)的航運(yùn)巨頭的股票均下跌，馬士基跌幅高達(dá)8.3%，為一個(gè)月以來的最大盤中跌幅、赫伯羅特跌幅高達(dá)8.3%以及Kuehne&Nagel跌幅為4.4%。

同樣的慘案也發(fā)生在亞洲的航運(yùn)板塊，日本的商船三井跌7%、川崎汽船跌7.6%、日本郵船跌6.7%；韓國HMM跌3.8%、Korea Line跌2.1%、Pan Ocean跌3%；中國臺(tái)灣長榮海運(yùn)跌3.1%、陽明海運(yùn)跌2.3%，萬海航運(yùn)跌3.1%；港股上市的中遠(yuǎn)海運(yùn)跌6.7%、東方海外跌7%，太平洋航運(yùn)集團(tuán)跌5.5%，海豐國際跌6%；A股里面，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)控股跌4.6%、中遠(yuǎn)海運(yùn)能源跌3.4%、招商局能源海運(yùn)跌3.1%、寧波海運(yùn)跌1.1%。

數(shù)據(jù)顯示，自5月24日以來，運(yùn)往美國的集裝箱進(jìn)口量下降了超過36%，對(duì)于美國國內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)來說，這是一個(gè)令人不安的跡象。過去18個(gè)月，美國集裝箱進(jìn)口量出現(xiàn)前所未有的激增，美國國內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)一直受益于此。由于這些進(jìn)口集裝箱的運(yùn)輸時(shí)間平均在30到35天之間，報(bào)告指出在7月的前幾周將看到美國港口的貨運(yùn)量出現(xiàn)疲軟。

摩根大通首席執(zhí)行官Jamie Dimon則警告稱，未來的日子將“更加黑暗”，建議分析師和投資者“做好準(zhǔn)備”，以應(yīng)對(duì)各種因素。

希臘船東的感受是真實(shí)的，航運(yùn)業(yè)確實(shí)正在享受著15年來的最好市場(chǎng)，尤其是集裝箱航運(yùn)業(yè)，但再好的市場(chǎng)也會(huì)有結(jié)束的一天，而股市總是市場(chǎng)最好的晴雨表。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。