四部委公布汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)企業(yè)名單 推動(dòng)新能源汽車回收網(wǎng)絡(luò)與管理體系加速建立

10 月 20 日，工信部、科技部、財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布通知，確定了 11 家汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)企業(yè)名單。

在去年 5 月份，四部委聯(lián)合印發(fā)《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)實(shí)施方案》，提出通過(guò)試點(diǎn)工作，樹(shù)立一批汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸標(biāo)桿企業(yè)，形成適合中國(guó)國(guó)情的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸實(shí)施模式。到 2023 年，報(bào)廢汽車規(guī)范回收水平顯著提升，形成一批可復(fù)制、可推廣的汽車生產(chǎn)企業(yè)為責(zé)任主體的報(bào)廢汽車回收利用模式；報(bào)廢汽車再生資源利用水平穩(wěn)步提升，資源綜合利用率達(dá)到 75%；汽車綠色供應(yīng)鏈體系構(gòu)建完備，汽車可回收利用率達(dá)到 95%，重點(diǎn)部件的再生原料利用比例不低于 5%。

查閱此次公布的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)企業(yè)名單可以發(fā)現(xiàn)，申報(bào)主體單位為 11 家國(guó)內(nèi)整車制造企業(yè)，包括東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等，聯(lián)合申報(bào)單位有 62 家，主要為車輛再生利用企業(yè)，包括報(bào)廢汽車回收拆解和動(dòng)力電池回收利用企業(yè)，也有合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司等動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)。

聯(lián)合申報(bào)單位天津賽德美趙總經(jīng)理表示，汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)，意在以車企為牽頭人，聯(lián)合生產(chǎn)制造端的上下游，提高節(jié)能環(huán)保水平，研發(fā)推廣資源回收利用技術(shù)，提升汽車的可回收利用率，推動(dòng)汽車回收網(wǎng)絡(luò)與管理體系加速建立。

趙總經(jīng)理說(shuō)：" 新能源汽車的動(dòng)力電池成本，占整車成本過(guò)半，其中包含鈷、鎳等金屬物質(zhì)，主要從國(guó)外進(jìn)口。目前新能源汽車的年銷數(shù)百萬(wàn)量，如果達(dá)到年銷千萬(wàn)量級(jí)別，對(duì)于原材料的需求將是十分龐大的，因此政策端才會(huì)加強(qiáng)對(duì)汽車可回收利用體系的扶持力度，通過(guò)試點(diǎn)強(qiáng)化綠色生產(chǎn)。以退役動(dòng)力電池物理法回收為例，按電池整體重量算，回收率高達(dá) 90% 以上，如果實(shí)現(xiàn)規(guī)?；厥绽茫梢栽谝欢ǔ潭壬暇徑庠牧系倪M(jìn)口依賴。"

2022 年 9 月份工信部召開(kāi) " 推動(dòng)工業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展 " 主題會(huì)議，針對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池退役量逐年上升的情況，工信部節(jié)能與綜合利用司黃司長(zhǎng)表示，工信部將加快研究制定新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法，加大退役電池柔性拆解、高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣。

新能源汽車的退役動(dòng)力電池一直以來(lái)面臨回收難問(wèn)題，中汽數(shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務(wù)部徐部長(zhǎng)表示，由于動(dòng)力電池和整車多為一體銷售，電動(dòng)車售賣后物權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，難以對(duì)電池回收進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定，而且報(bào)廢動(dòng)力電池貨源分散，國(guó)內(nèi)的電池回收體系尚在建設(shè)當(dāng)中。如果能夠建立起國(guó)家級(jí)的動(dòng)力電池管控信息系統(tǒng)，建立動(dòng)力電池從 " 生 " 到 " 死 " 的全過(guò)程可追溯體系，將大幅提升動(dòng)力電池的回收處理和可循環(huán)利用水平。

北京社科院研究員、中國(guó)人民大學(xué)智能社會(huì)治理研究中心研究員補(bǔ)充道，由于新能源汽車發(fā)展之初銷量低，回收成本高，一直以來(lái)沒(méi)有形成完善的回收體系。而退役動(dòng)力電池又存在污染、資源浪費(fèi)現(xiàn)象，因此才需要通過(guò)試點(diǎn)，打通汽車產(chǎn)銷供應(yīng)鏈，對(duì)新能源汽車進(jìn)行溯源管理，開(kāi)展資源綜合利用，這也將扭轉(zhuǎn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈注重前端銷售、制造環(huán)節(jié)，輕視后端服務(wù)與回收利用環(huán)節(jié)的現(xiàn)象。

（文章來(lái)源：CBC 金屬網(wǎng)）

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