運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌無可跌！集運(yùn)市場(chǎng)二季度有望反彈？

受淡季影響，集運(yùn)運(yùn)價(jià)連跌六周，自去年下半年以來運(yùn)價(jià)已經(jīng)持續(xù)下跌超過半年。

根據(jù)上海航交所2月17日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）下跌20.5點(diǎn)至974.66點(diǎn)，周跌幅2.06%%，跌幅較之前一周的1.16%再度擴(kuò)大，SCFI已經(jīng)連續(xù)兩周處于千點(diǎn)大關(guān)之下。不過，指標(biāo)性的三大長程航線運(yùn)價(jià)雖續(xù)跌，但跌幅有所收斂。

上周，遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌15美元至910美元，跌幅1.62%，較之前一周跌幅 3.75% 收斂。遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌20美元至1273美元，1.55%，也較之前一周跌幅 5.14%明顯收斂。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)周跌57美元至2496美元，跌幅從5.65%收斂至2.23%。

另一方面，遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌91美元至1633美元，跌幅 5.25%，則較之前一周跌幅 1.71%顯著擴(kuò)大，是影響上周SCFI指數(shù)走跌較大的因素。

據(jù)了解，SCFI指數(shù)在2018-2019年間大致在800-1100點(diǎn)波動(dòng)，2020年起受到疫情影響，缺工、塞港造成全球供應(yīng)鏈混亂，SCFI指數(shù)一路上揚(yáng)，在2022年一季度曾達(dá)到歷史高點(diǎn)的5109點(diǎn)。然而，2022年下半年以來運(yùn)價(jià)長達(dá)6個(gè)月下跌，僅在去年12月底一度翻紅，曇花一現(xiàn)后新年又連續(xù)走跌，目前已經(jīng)跌回2019年最慘的時(shí)間點(diǎn)。

業(yè)界指出，集運(yùn)運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌無可跌，恐怕要到二季度才能看到曙光。另外據(jù)美國商務(wù)部公布，美國 1 月零售銷售月增 3%，高于市場(chǎng)預(yù)期的 2%，并創(chuàng) 2021 年 3 月以來最大增幅，終端去庫存速度有望加速，不排除進(jìn)入第二季度后，市況將見到回穩(wěn)反彈。

據(jù)悉，作為全球海運(yùn)界重要會(huì)議的泛太平洋海事會(huì)議（TPM）即將于2月26日在長灘召開，目前船貨雙方對(duì)運(yùn)價(jià)展開激烈攻防，雖然大型零售商大砍價(jià)，但集運(yùn)公司卻無意讓步?？紤]到近期需求疲軟、運(yùn)價(jià)低迷，長約價(jià)格相較去年均價(jià)恐面臨腰斬壓力。

以美西線為例，美國大型零售商目前開出的理想運(yùn)價(jià)落在1500美元左右，美東線則略高1000美元，雙方差距甚大。

業(yè)界人士分析，美國線向來是運(yùn)價(jià)標(biāo)桿，TPM是美國線合約開談的傳統(tǒng)起點(diǎn)，貨主、貨代和集運(yùn)公司廣泛接觸，相互試探底線后持續(xù)談判，并在5月1日簽約。屆時(shí)市場(chǎng)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)也會(huì)跟隨長約價(jià)浮動(dòng)，推估6月左右將是SCFI指數(shù)走勢(shì)的重要分水嶺。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。