外高橋造船交付全球首艘智能VLOC

11月28日，是中國智能船舶發(fā)展進程中具有里程碑意義的日子。由中國船舶工業(yè)集團有限公司所屬上海外高橋造船有限公司為招商局能源運輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠”號在上海命名交付，標志著中國智能船舶全面邁入1.0新時代。

作為我國智能船舶1.0研發(fā)專項首艘示范船，該船圍繞共性技術、關鍵系統(tǒng)和示范應用三大課題，通過構建服務智能系統(tǒng)的網(wǎng)絡平臺和信息平臺，實現(xiàn)了輔助自動駕駛、能效管理、設備運維、船岸一體通信、貨物液化監(jiān)測等五大智能模塊功能，符合CCS船級社《智能船舶規(guī)范》，符合國際船舶監(jiān)控—報告—驗證（MRV）規(guī)則要求。該船獲得了CCS船級社 i-ship（N，M，E，I）和DNV GL船級社 Smart Ship 船級符號，是同時獲得這兩家船級社認證的首艘智能船舶，也是DNV GL船級社認證的全球第一艘智能船舶。

國際海事組織（IMO）近年來大力推動實施“E-航海”戰(zhàn)略，韓國、日本、歐洲企業(yè)紛紛提出智能船舶概念，推出相關產(chǎn)品并實現(xiàn)接單，且制定了相關的標準。智能船舶研究已經(jīng)成為全球造船業(yè)的“必爭之地”。

2016年，中國“智能船舶1.0專項”開始實施。我國船舶行業(yè)頂級總體院所、智能系統(tǒng)研制單位、造船集團、高等院校等，合力開展智能船舶的研究。中船集團是該項目的組織實施者和重要參與者。該集團旗下的外高橋造船、上海船舶研究設計院、中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院，會同招商局能源運輸股份有限公司、北京海蘭信數(shù)據(jù)科技股份有限公司、上海船舶運輸科學研究所、CCS、哈爾濱工程大學等業(yè)界領軍單位，發(fā)揮各自優(yōu)勢，全力推進“智能船舶1.0專項”的研發(fā)。

全球首艘智能VLOC的成功研發(fā)，是我國產(chǎn)學研精誠合作的結晶。作為該項目的牽頭單位，上海船院召集各參研單位組成專業(yè)團隊，全面展開智能船專項的前期論證工作，并依據(jù)CCS船級社于2016年制定的《智能船舶規(guī)范》，編制了《智能船舶1.0研發(fā)專項指南》，完成了智能船舶總體設計技術（網(wǎng)絡平臺）、功能設定、船岸一體通信系統(tǒng)等一系列研發(fā)工作。

外高橋造船作為智能系統(tǒng)的實船示范應用單位，從首艘示范船設計之初，就梳理完成原船改造方案及感知布局綜合設計。歷經(jīng)1年多的艱苦努力，完成了設備改造、設計改造、信號改造、大綱編制工作，解決了智能系統(tǒng)研發(fā)與示范船建造同步帶來的各項建造與調(diào)試問題。

作為船東方，招商局能源站在國家戰(zhàn)略的高度，以中央企業(yè)的責任感、使命感和大局感，全面認可總體研究思路和內(nèi)容，同意在40萬噸VLOC上實施智能船實船示范應用，全力支持并參與了該示范船的研發(fā)工作。

系統(tǒng)工程研究院發(fā)揮專業(yè)特長，牽頭構建了智能系統(tǒng)總體技術及信息平臺、設備運行及維護智能系統(tǒng)。

哈工程大全力完成了智能船舶仿真驗證評估工作。

海蘭信集中突破了雷達小目標與全天候、全自動檢測技術，以及光電輔助的目標檢測等關鍵技術，解決了海上目標探測與跟蹤等一系列難題，使該船系統(tǒng)具備了航線航速綜合優(yōu)化和開闊水域的輔助自動避碰功能。

上海船研所與其他研發(fā)單位協(xié)作，完成了船舶輔助自動駕駛系統(tǒng)研究、船舶綜合能效智能管理系統(tǒng)研發(fā)工作。

這是一個群英薈萃、善于創(chuàng)新的團隊，也是一個不畏艱難、敢于突破的團隊，更是一個全力以赴、勇往直前的團隊。

CCS有關人員表示，該智能船舶雖然僅是智能船舶1.0的示范應用，但其設計、建造、配套系統(tǒng)、信息集成等都處于較高水平。該船舶的建成，不僅可以加速我國自主編寫的智能船舶規(guī)范走向國際，還有可能推動整個船舶市場甚至國家信息安全方面的變革。

一同參加試航的DNV GL監(jiān)造負責人表示，通過參與這一項目，他們深刻感受到中國船舶工業(yè)在智能船舶領域的競爭力。中國設備生產(chǎn)廠家正從提供較低端產(chǎn)品擴展到高技術含量、高附加值產(chǎn)品，那些曾經(jīng)被歐美和日本企業(yè)壟斷的產(chǎn)品逐步實現(xiàn)了中國替代。同時，能在這么短的時間內(nèi)把立項變成現(xiàn)實，也充分體現(xiàn)出中國船企卓越的協(xié)調(diào)總包能力。

該智能船實現(xiàn)了六個方面的突破：

一是首次提出并實船應用了“平臺+應用”的理念，即網(wǎng)絡信息平臺統(tǒng)一完成全船感知信息的采集、處理、分析，并向各智能系統(tǒng)提供操作環(huán)境數(shù)據(jù)，解決了全船信息重復采集、信號標準不統(tǒng)一、船舶系統(tǒng)擴展性不足等一系列問題。

二是首次具備開闊水域輔助避碰決策功能，可向船員提供避碰建議，幫助解決船員誤操作、漏操作等影響船舶航行安全的問題，為下一步實現(xiàn)船舶自主避碰奠定技術基礎。

三是首次實現(xiàn)船船通信，解決了海上船與船之間直接通信的問題，為將來實現(xiàn)實船避碰鋪平道路。

四是首次實現(xiàn)礦物液化監(jiān)控功能，通過監(jiān)測貨艙內(nèi)礦物的液化程度，向船員提供建議，解決鐵礦、鎳礦等易液化礦物影響船舶穩(wěn)性等問題，提升船舶航行安全性。

五是實現(xiàn)船岸一體通信的輕量化傳輸?shù)裙δ?，將?shù)據(jù)壓縮加密后回傳岸上，為未來岸基數(shù)據(jù)中心建設提供了可靠的數(shù)據(jù)來源。

六是同時獲得了CCS與DNV GL兩家船級社的智能船符號。

業(yè)內(nèi)專家表示，開展智能船舶技術研究是我國船舶工業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、搶占船舶技術發(fā)展制高點、提升國際競爭力的重要途徑之一。“智能船舶1.0專項”的開展，將系統(tǒng)提升我國智能船舶設計、建造、營運、維護、管理等方面的能力，以及核心產(chǎn)品的自主、安全和可控能力。同時，以散貨船和油船為應用載體，對相關智能功能模塊及系統(tǒng)的研究，將帶動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和高質(zhì)量發(fā)展，提升我國船舶工業(yè)的綜合競爭力。

“明遠”號輪為最新型的第二代40萬噸VLOC，主要用于巴西至中國航線鐵礦石運輸，由上海船舶研究設計院設計。該船總長約362米，型寬65米，型深30.4米，結構吃水23米，航速14.5節(jié)，續(xù)航2.55萬海里，除了其具有智能性外，該船設計滿足CSA2、LNG-Ready、貨物液化、一人橋樓、環(huán)境友好等規(guī)范和標準要求。全船共7個貨艙、1個液化天然氣艙，采用節(jié)能環(huán)保的超長沖程柴油機、高壓岸電、航速雙程優(yōu)化等解決方案，使用高效螺旋槳并加裝前置導輪等節(jié)能裝置，具有智能、經(jīng)濟、綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全等特點。據(jù)悉，“明遠”號輪首航目的港是巴西的Ponta Da Madeira。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。