鞍鋼轉(zhuǎn)向架高端用鋼托舉中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組風(fēng)馳電掣

前不久，我國時(shí)速可達(dá)350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“藍(lán)天使”，在大西客運(yùn)專線跑出了385千米/時(shí)的試驗(yàn)速度，順利通過高速試驗(yàn)“大考”，這是我國自主化高速動(dòng)車組運(yùn)用的歷史時(shí)刻，標(biāo)志著中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目取得重大進(jìn)展。令人自豪的是，該動(dòng)車組上應(yīng)用的轉(zhuǎn)向架高端用鋼由鞍鋼集團(tuán)鋼鐵研究院攜手鞍鋼股份產(chǎn)品發(fā)展部、中厚板廠自主研發(fā)，填補(bǔ)了國內(nèi)該領(lǐng)域空白，打破了長期以來國外企業(yè)在該領(lǐng)域的壟斷局面，將助力中國高鐵“走出去”。

據(jù)介紹，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是我國大力推動(dòng)的重點(diǎn)車型，是繼2010年CRH380系列動(dòng)車組發(fā)布后，中國研制的最重要的一款動(dòng)車組，是中國高鐵走向世界的重要一環(huán)。該動(dòng)車組的研制是以自主化為標(biāo)準(zhǔn)、以標(biāo)準(zhǔn)化為前提、以需求為牽引，開展的正向設(shè)計(jì)的創(chuàng)新過程。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的動(dòng)力分散型中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，在高鐵領(lǐng)域?qū)儆谑澜珙I(lǐng)先，目前世界上能設(shè)計(jì)這款動(dòng)車組的國家寥寥無幾。該動(dòng)車組將來有望成為我國高鐵“走出去”的重要技術(shù)平臺(tái)。

轉(zhuǎn)向架俗稱“飛毛腿”，是能相對于列車車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置。它擔(dān)負(fù)著支撐車體、實(shí)施運(yùn)行、轉(zhuǎn)動(dòng)等功能，其重要性不言而喻。因此，在性能上既要有足夠的強(qiáng)度和剛度，又要有適當(dāng)?shù)膹椥?、良好的抗沖擊性能及耐疲勞性能，才能滿足客車、動(dòng)車及高鐵的使用安全和運(yùn)行品質(zhì)。

列車高速化是我國目前鐵路客貨運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，隨著車輛運(yùn)行速度的不斷提高，轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架所承受的載荷更加復(fù)雜，這對轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架的材質(zhì)提出了更高要求。因此，選擇合適構(gòu)架材質(zhì)，對提速列車的安全運(yùn)行有著極其重要的應(yīng)用價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。為了打破長期以來外國企業(yè)在轉(zhuǎn)向架高端用鋼領(lǐng)域的壟斷，鞍鋼集團(tuán)鋼鐵研究院在研發(fā)過程中經(jīng)歷7年的課題研究，最終成功研發(fā)出合適的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架材質(zhì)。

據(jù)介紹，本次高速試驗(yàn)的路段條件復(fù)雜，不僅有橋梁隧道，沿途還有國內(nèi)坡度最大的路段，坡度達(dá)千分之三十，以及八千米半徑大彎道。根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果，由鞍鋼轉(zhuǎn)向架高端用鋼承載的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組安全性能和穩(wěn)定性等各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均表現(xiàn)優(yōu)異，全部達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。