造船業(yè)深度低迷：中國去年新訂單大減近50%

據(jù)工信部裝備工業(yè)司1月18日消息，2015年1-12月，全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%，其中海船為1477萬修正總噸；新承接船舶訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%，其中海船為1209萬修正總噸。截至12月底，手持船舶訂單量12304萬載重噸，比2014年底手持訂單量下降12.3%，其中海船為4640萬修正總噸，出口船舶占總量的95.7%。

2015年，我國造船三大指標(biāo)市場份額保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以修正總噸計分別占世界市場份額的38.3%、34.0%和36.2%。一邊是訂單大減，一邊是保持領(lǐng)先，對此，工信部裝備工業(yè)司指出，全國前10家企業(yè)造船完工量占全國53.4%，比2014年提高2.8個百分點；新接船舶訂單向優(yōu)勢企業(yè)集中趨勢明顯，前10家企業(yè)新接訂單量占全國70.6%，比2014年大幅提高15.1個百分點。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，新接船舶訂單的修載比明顯提高，產(chǎn)品平均勞動價值量和復(fù)雜程度有所提升。

對此，業(yè)內(nèi)分析人士認為中國造船業(yè)在未來很長一段時間會處于不斷破產(chǎn)重組階段，同時也意味著小型船廠在2016年的日子會越來越不好過。

在2015年，中國船廠破產(chǎn)的消息已經(jīng)越來越多。2015年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整；4月，溫州最大造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。5月，正和造船向法院提出破產(chǎn)重整申請；5月，被譽為江蘇技術(shù)實力最強的造船企業(yè)明德重工因重整失敗，宣布破產(chǎn)清算。

而在去年年末，浙江舟山五洲船舶申請破產(chǎn)后，成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國有造船廠。

中國企業(yè)報報道顯示，從進入2015年開始，多家造船企業(yè)均陷入到財務(wù)困境之中，不得不宣布破產(chǎn)重整或破產(chǎn)清算。在這些企業(yè)之中，不乏一些造船實力很強的企業(yè)，市場的低迷導(dǎo)致許多船廠都面臨財務(wù)問題，甚至一些大型船廠也無法避免。

全球造船業(yè)糟糕的業(yè)績主要受困于市場需求的減少。根據(jù)全球船舶海運分析機構(gòu)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年，全球新船訂單量已經(jīng)降至2012年以來的最低水平。

南通中遠船務(wù)有限公司副總經(jīng)理莊建軍表示，現(xiàn)在船企倒閉潮很厲害，尤其是民營船廠，目前全球造船能力過剩的問題十分突出，每年的新增訂單在5000萬載重噸左右，而實際的造船能力在1億載重噸，預(yù)計將有約40%的船企會被淘汰。

當(dāng)前，中國造船業(yè)面臨的最主要問題是增長過快導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，其主要體現(xiàn)在兩個方面。首先，從宏觀來看，中國造船業(yè)前些年快速崛起，高峰時期僅造船企業(yè)就超過幾千家，然而隨著全球航運業(yè)的蕭條，高增長帶來了產(chǎn)能過剩問題。其次，從細分市場來看，之前全球貿(mào)易中，煤炭、鐵礦石等大宗商品占據(jù)主要海運份額，市場對散貨船需求較高，中國造船企業(yè)也以承接散貨船為主。而當(dāng)下，大宗散貨市場遭遇滑鐵盧，波羅的海干散貨運價指數(shù)頻頻刷破最低值。目前中國造船業(yè)超過60%的產(chǎn)能集中于散貨船等低附加值船舶，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出。

事實上，早在2013年10月，《國務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》中，將船舶行業(yè)與鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等列為產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)。隨著國家醞釀清理產(chǎn)能過剩，涉及鋼鐵、電解鋁、水泥、造船等產(chǎn)能過剩行業(yè)將加速出清過剩產(chǎn)能。工信部預(yù)計，2015全年化解造船過剩產(chǎn)能1500萬噸。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。