新船訂單大幅萎縮，中韓差距逐漸縮小

5月份全球新船訂單大幅萎縮，憑借來自國內(nèi)船東的訂單，中國船企單月接單量依然領(lǐng)先韓國，位居全球第一。不過隨著LNG船市場的啟動，雙方差距正在逐漸縮小。

中國船企5月接單量位居第一領(lǐng)先韓國

6月9日，英國克拉克森發(fā)布今年5月份全球造船數(shù)據(jù)，全球新船訂單量為27艘57萬CGT。其中，中國船企接單量13艘27萬CGT，占比47%；韓國為8艘23萬CGT，占比40%；日本2艘5萬CGT，占比9%。

5月份，全球新船訂單量僅為4月份的40%。其中，韓國承接新船訂單量與4月基本持平，而本國船東訂單減少的中國則銳減73%，韓國和中國之間的單月訂單市場占有率差距也從4月份的55%降至5月份的7%。

5月份，中國船企承接的13艘27萬CGT新船訂單中有10艘23萬CGT為本國訂單，國內(nèi)訂單占比高達85%。而韓國5月份承接的新船訂單全部來自海外的歐洲和亞洲船東。

今年1至5月累計承接新船訂單量方面，中國為121艘288萬CGT，占比62%；韓國為32艘90萬CGT，占比19%；日本為31艘49萬CGT，占比11%。以本國訂單為主的中國仍然大幅領(lǐng)先。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，滬東中華和韓國三大船企公布的卡塔爾LNG船訂單均未統(tǒng)計。韓國造船業(yè)界人士指出，隨著韓國最近與卡塔爾簽訂大規(guī)模LNG船建造合同，如果下半年包括卡塔爾以及俄羅斯、莫桑比克等國的大型LNG項目正式招標(biāo)，韓國造船企業(yè)的市場占有率有望大幅上升。

新船訂單逐年減少中日韓三國手持訂單下降

數(shù)據(jù)顯示，最近3年來的全球累計承接新船訂單量大幅減少，2018年為1582萬CGT；2019年為1217萬CGT，下降23%；2020年到目前為止為469萬CGT，下降61%。

從不同船型的情況來看，今年1~5月，蘇伊士型油船和阿芙拉型油船的訂單分別比前一年增加了18%和72%，而VLCC、集裝箱船和散裝船的訂單量全部下降。

截至5月底，全球手持新船訂單量為7225萬CGT，與4月底相比減少了122萬CGT，下降2%。其中，韓國減少了70萬CGT，下降3%；日本減少了22萬CGT，下降2%；中國減少了24萬CGT，降幅為1%。與去年同期相比，日本則減少了524萬CGT，降幅為34%；中國減少了373萬CGT，降幅為12%；韓國減少了151萬CGT，降幅為7%。

從各個國家的手持新船訂單量來看，中國為2624萬CGT，占比36%；韓國為2022萬CGT，占比28%；日本為1024萬CGT，占比14%。造船企業(yè)手持新船訂單量方面，三星重工為576萬CGT，排在第一位；現(xiàn)代重工為454萬CGT，大宇造船為389萬CGT，緊隨其后。

5月份，全球造船完工量總計為178萬CGT，與4月底相比減少了30萬CGT，下降14% 。中日韓三國的造船完工量依次為中國51萬CGT，占比29%；日本27萬CGT占比15%；韓國93萬CGT，占比52%。

其中，中日兩國5月造船完工量均大幅下降。日本為27萬CGT，下降51%；中國為51萬CGT，下降50%。相反，韓國5月份完工交付了3艘24000TEU級集裝箱船、5艘17.4萬立方米LNG船等大型船舶，造船完工量比前一個月增加了45萬CGT，增幅高達96%。

從各船型的船價走勢來看，17.4萬立方米LNG船為1.86億美元；2萬~2.2萬TEU集裝箱船為1.45億美元；1.3萬~1.4萬TEU集裝箱船為1.085億美元；阿芙拉型油船為4850萬美元，與上月持平；VLCC從9100萬美元降至8900萬美元；蘇伊士型油船從6050萬美元降至5950萬美元；散貨船從4850萬美元降至4750萬美元。（王楚）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。