中國(guó)海油領(lǐng)跑LNG水運(yùn)市場(chǎng)

日前，“閩鷺”號(hào)從印尼西巴布亞島東固LNG終端出發(fā)，經(jīng)過(guò)西太平洋，到達(dá)福建秀嶼LNG終端——這條航線是中國(guó)海油LNG艦隊(duì)運(yùn)輸資源的“海上動(dòng)脈”。

自建船隊(duì)：控制LNG貿(mào)易的關(guān)鍵籌碼

在跨海域的LNG貿(mào)易中，海上運(yùn)輸已成為絕對(duì)主力。

“運(yùn)輸環(huán)節(jié)是整個(gè)LNG產(chǎn)業(yè)中連接上游資源與下游用戶的‘咽喉’，采用FOB（船上交貨價(jià)）貿(mào)易模式，意味著必須建立起自己的LNG運(yùn)輸船隊(duì)。”中國(guó)海油能源發(fā)展公司副總經(jīng)理張武奎說(shuō)。

2006年，中國(guó)海油開(kāi)始進(jìn)口LNG，當(dāng)時(shí)全球LNG供應(yīng)相對(duì)緊張，大部分進(jìn)口LNG的運(yùn)輸船隊(duì)由賣方控制。為了保證在油氣購(gòu)銷合同中占據(jù)有利地位，無(wú)論上游資源供應(yīng)商還是下游用戶，都在積極爭(zhēng)奪對(duì)LNG運(yùn)輸?shù)目刂茩?quán)。與此同時(shí)，根據(jù)中國(guó)海油在深海油氣開(kāi)發(fā)和國(guó)外油氣資源的謀篇布局，建立海運(yùn)大通道迫在眉睫。

緊隨中國(guó)海油LNG產(chǎn)業(yè)的布局，海油發(fā)展采油服務(wù)公司（下稱“采油公司”）開(kāi)始將LNG運(yùn)輸船的投資、管理、租賃服務(wù)作為公司主營(yíng)業(yè)務(wù)之一，打造企業(yè)在高端海運(yùn)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

受制于LNG運(yùn)輸船動(dòng)輒上億美元的昂貴造價(jià)，以及缺乏運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的問(wèn)題，采油公司決定先期通過(guò)股權(quán)購(gòu)買(mǎi)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)介入。截至2015年10月31日，中國(guó)海油參股和控股的大型LNG運(yùn)輸船隊(duì)累計(jì)航行46.23萬(wàn)海里，完成95個(gè)航次，累計(jì)交貨量629.21萬(wàn)噸。

“由此，我們獲得了一定的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，更重要的是提升了LNG國(guó)際項(xiàng)目商務(wù)運(yùn)作能力，培養(yǎng)了LNG運(yùn)輸船產(chǎn)業(yè)高端人才隊(duì)伍。”海油發(fā)展采油公司副總經(jīng)理陳瑞權(quán)說(shuō)。

通過(guò)積累，海油發(fā)展開(kāi)始考慮全面進(jìn)入LNG船舶運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)。2015年10月8日—11月12日，柯蒂斯項(xiàng)目首制LNG運(yùn)輸船35個(gè)分段在滬東中華船廠塢內(nèi)組裝。采油公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員與來(lái)自世界各地的工程師一同工作交流，他們帶回了世界造船業(yè)頂級(jí)產(chǎn)品的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。

艙容17.4萬(wàn)立方米的柯蒂斯LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目是中國(guó)海油與海外合作的首個(gè)大型LNG運(yùn)輸船建造項(xiàng)目，標(biāo)志著中國(guó)海油全面進(jìn)入LNG運(yùn)輸船投資建造、船舶管理、船舶運(yùn)營(yíng)行業(yè)，拓展LNG全球運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

“大船”建造按部就班之際，“小船”已下水建功。

2014年9月，“海洋石油301”完成首個(gè)國(guó)內(nèi)航次LNG貨物運(yùn)輸，將3萬(wàn)立方米LNG安全送達(dá)東莞九豐天然氣碼頭。“海洋石油301”是真正意義上的中國(guó)制造：采油公司負(fù)責(zé)船型開(kāi)發(fā)，上海船舶研究設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建造。

“‘海洋石油301’的建成意味著攻克了中小型LNG運(yùn)輸船技術(shù)難題，拿到運(yùn)輸環(huán)節(jié)定價(jià)權(quán)，為海油在LNG貿(mào)易控制上取得了關(guān)鍵籌碼。”海油發(fā)展采油公司總經(jīng)理俞華說(shuō)。

由海入江：二程轉(zhuǎn)運(yùn)中的海油機(jī)遇

LNG船遠(yuǎn)涉重洋抵達(dá)大型港口后，須在沿海及內(nèi)陸不同省份間進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)分銷。隨著國(guó)內(nèi)大型LNG接收站、LNG衛(wèi)星站不斷建設(shè)，短程LNG海上運(yùn)輸及沿江運(yùn)輸需求逐漸旺盛。此外，考慮到運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率，“海洋石油301”這樣的“輕量級(jí)選手”成為江海二程轉(zhuǎn)運(yùn)的最佳選擇。

這種中小型LNG運(yùn)輸船的艙容范圍在1000立方米-8萬(wàn)立方米不等，周轉(zhuǎn)靈活、運(yùn)輸效率高、運(yùn)輸成本低、安全性高，是沿海城市天然氣季節(jié)性調(diào)峰中的一條“虎鯊”。

“虎鯊”有著更高的技術(shù)要求。以江海直達(dá)型LNG運(yùn)輸船為例，除了考慮LNG船舶儲(chǔ)運(yùn)的一般風(fēng)險(xiǎn)外，由于內(nèi)河航道復(fù)雜，還要充分考慮內(nèi)河通航密度、季節(jié)性水位變化、航線橋梁限制、防船舶碰撞等諸多內(nèi)河條件因素。進(jìn)江LNG船舶還須具備外海航行能力，須同時(shí)考慮海洋環(huán)境影響，因此對(duì)船型和船舶設(shè)備的要求更苛刻。“海洋石油301”就是這樣一艘兼顧經(jīng)濟(jì)性和靈活性的近海、沿江“利器”。

但“由海入江”僅有船舶裝備是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。國(guó)際LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展已形成較成熟的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和規(guī)范，但國(guó)內(nèi)LNG海上運(yùn)輸屬于新興事物。“在國(guó)家海事法規(guī)和監(jiān)管、支線LNG運(yùn)輸相關(guān)資質(zhì)及運(yùn)力指標(biāo)、自主運(yùn)營(yíng)等方面還有一些問(wèn)題需要解決。”采油公司總經(jīng)濟(jì)師許孟東說(shuō)。

為此，采油公司LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目組成立政策協(xié)調(diào)小組，通過(guò)搜集整理日本、歐洲關(guān)于LNG運(yùn)輸船的運(yùn)營(yíng)規(guī)范，呼吁國(guó)家相關(guān)部門(mén)盡快啟動(dòng)政策研究，并主動(dòng)邀請(qǐng)交通運(yùn)輸部、中國(guó)船級(jí)社、中國(guó)船東協(xié)會(huì)等單位共同研討商議，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入政策、安全監(jiān)管政策和相應(yīng)法規(guī)的出臺(tái)。

2013年6月15日，海油發(fā)展與深圳海事局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)我國(guó)LNG船舶運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范的制定以及LNG船舶安全管理、LNG運(yùn)輸安全管理、新能源和新技術(shù)推廣。

另一方面，采油公司聯(lián)手中海液化氣船舶管理公司，通過(guò)船舶委托管理形式加快LNG人才培養(yǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)營(yíng)。“船員培養(yǎng)是一個(gè)長(zhǎng)周期的過(guò)程。要培養(yǎng)一名LNG船長(zhǎng)，至少需要8年以上時(shí)間。”采油LNG船務(wù)公司經(jīng)理劉連進(jìn)說(shuō)。

2014年12月25日，經(jīng)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)，海油發(fā)展下屬的海洋石油陽(yáng)江實(shí)業(yè)有限公司成為國(guó)內(nèi)首批獲得開(kāi)展沿海、沿江LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的兩家企業(yè)之一，這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)的“最后一公里”被徹底打通。

“抓住了長(zhǎng)江，就抓住了二程轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)鍵。”采油LNG船務(wù)公司副經(jīng)理盛蘇建說(shuō)道。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶涉及上海、江蘇等11個(gè)省市，沿線省市的GDP占全國(guó)45%，人口占比接近40%。隨著氣電集團(tuán)LNG接收站布局，中國(guó)海油不僅可以牢牢把握住長(zhǎng)江流域的重要天然氣據(jù)點(diǎn)，還可以將航運(yùn)業(yè)務(wù)向長(zhǎng)江城市腹地內(nèi)河湖泊推進(jìn)，打造綠色交通走廊。

馭“氣”而航：港口水運(yùn)的綠色紅利

2015年10月29日，亞洲首條LNG單燃料動(dòng)力船舶“海洋石油525”成功實(shí)現(xiàn)LNG燃料加注，這是中國(guó)海油自主開(kāi)發(fā)的第二代LNG港作拖輪。

它與“海洋石油526”在海南LNG接收終端并肩服役，并與千里之外服役在珠海高欄港的“海洋石油521”“海洋石油522”遙遙相望。

雖然在LNG產(chǎn)業(yè)鏈中，拖輪只是接收終端環(huán)節(jié)的小細(xì)節(jié)，主要為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船提供靠泊、離泊、護(hù)航、值守與消防監(jiān)護(hù)等服務(wù)，但作為國(guó)內(nèi)新型環(huán)保沿海拖輪代表，它們對(duì)港口及周邊LNG船舶綠色燃料應(yīng)用和推廣價(jià)值非凡。

中國(guó)海油積極響應(yīng)國(guó)際海事組織（IMO）審議通過(guò)的《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》，依托一批船舶綠化項(xiàng)目，在中國(guó)主要水系周邊的城市推動(dòng)內(nèi)河水運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和健康持續(xù)發(fā)展。

采油公司負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的新船型“海洋石油525”以船用純LNG推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，邁出了海洋船舶燃料“油改氣”的歷史性一步。

交通部水運(yùn)科學(xué)院的公開(kāi)資料顯示，2017-2020年我國(guó)將累計(jì)新建內(nèi)河船舶約1.2萬(wàn)至1.4萬(wàn)艘，若其中70%采用LNG燃料作為動(dòng)力，大約有1萬(wàn)艘新建LNG動(dòng)力船。這些動(dòng)作將在調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上為沿江沿海城市環(huán)境改善帶來(lái)顯著紅利。

在陳瑞權(quán)看來(lái)，廣闊的LNG動(dòng)力船舶市場(chǎng)與不斷增加的LNG加注站數(shù)量，會(huì)帶動(dòng)水上移動(dòng)LNG加注業(yè)務(wù)發(fā)展。盡管目前LNG動(dòng)力船舶建造改裝技術(shù)及改裝后的檢驗(yàn)與運(yùn)行管理規(guī)范還沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，水上或岸基LNG加注剛剛起步，但總體來(lái)看，提前布局就是搶占市場(chǎng)先機(jī)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。