鋼材出口價格跌破4000元/噸

鋼材是我省第一大出口商品。據(jù)長沙海關(guān)統(tǒng)計，今年1至4月，湖南出口鋼材55.6萬噸，比去年同期增長了28.4%；出口總值23億元人民幣，同比增長4%。

　　量價齊增背后，危機也同步顯現(xiàn)。海關(guān)分析，鋼材出口量有所增長是因為不斷下調(diào)出口價格，這也是出口總值增幅與出口量增幅相差甚大的原因，而以低價出口化解產(chǎn)能過剩并非長遠之計。

　　鋼材出口價格跌破4000元/噸

　　從去年8月開始，我省鋼材出口價格持續(xù)下跌，進入2015年1月已降至4000元/噸左右，2月漲到4601元/噸，3、4月繼續(xù)下跌，到4月，全省鋼材出口均價已跌至3957元/噸，這是我省2014年以來，鋼材出口均價首次跌破4000元/噸，“折合下來，一市斤鋼材只能賣1.98元，比白菜還便宜！”省冶金行辦相關(guān)負責人感嘆。

　　雖然今年還不滿5個月，但華菱湘鋼，華菱漣鋼等鋼企已多次出臺公告，對公司主要產(chǎn)品進行價格下調(diào)，尤其以湘鋼4月11日下調(diào)幅度最大，中厚板價格和船板價格均下調(diào)100元/噸。

　　與此同時，全省鋼材出口量隨著出口價格明顯變動。1月出口20.1萬噸，2月漲價后僅出口10.5萬噸，3、4月出口量隨著出口價格持續(xù)下跌又出現(xiàn)持續(xù)增長，3月出口11.8萬噸，4月出口13.2萬噸。

　　長沙海關(guān)認為，我省依靠降低鋼材價格促進出口非長遠之計。據(jù)日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報》2014年11月3日報道，今年世界鋼鐵產(chǎn)能將達到22.83億噸，遠遠超過16.63億噸的消費量，過剩程度進一步加劇，其中世界粗鋼產(chǎn)能將比消費量多出近40%。為化解產(chǎn)能壓力，韓國、日本、俄羅斯、巴西等鋼鐵大國都將加大鋼材出口力度，價格戰(zhàn)將更加激烈。

　　此外，不斷降低鋼材出口價格，將帶來更多的貿(mào)易摩擦，不利于外貿(mào)企業(yè)發(fā)展。

　　鋼材出口“一帶一路”,價格高于傳統(tǒng)市場。

　　海關(guān)統(tǒng)計顯示，韓國是目前我省鋼材出口最大市場。1-4月份，湖南向韓國出口鋼材20.4萬噸，同比增長32.9%，占同期我省鋼材出口總量的36.7%。對于這一鋼材出口傳統(tǒng)市場，我省鋼材出口價格卻不斷下降，4月出口價格只有3337元／噸。

　　與之相比，出口中東、東盟等“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的鋼材,價格高出許多。1至4月，全省對中東（17國）出口10.5萬噸，出口價格為4241元／噸；對東盟出口9.1萬噸，出口價格為4315元／噸。

　　我省三大鋼材出口地因為出口目的地不同，鋼材出口價格呈現(xiàn)較大差別。湘潭、婁底主要向韓國等傳統(tǒng)市場出口板材、棒材等鋼材產(chǎn)品，出口均價分別為3278元／噸、3091元／噸；衡陽則主要向中東、印尼、馬來西亞等“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，出口管材等鋼材產(chǎn)品，出口均價高達5202元／噸。

　　高鐵“出海”有望帶來鋼材出口新機遇

　　據(jù)業(yè)內(nèi)測算，每2億高鐵投資能拉動鋼材需求1萬噸左右。

　　隨著全球經(jīng)濟復蘇，軌道交通鐵路產(chǎn)品在國際市場的需求日益旺盛。今年1-4月，我省軌道交通鐵路產(chǎn)品出口額超過了2014年出口總值的六成，每個月出口值均在3.3億元以上。尤其是對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)呈跨越式增長。前4個月，我省對南非出口軌道交通鐵路產(chǎn)品10.2億元，同比增長1.7倍；對馬來西亞出口2.3億元，同比增長288倍。

　　長沙海關(guān)指出，今年以來，隨著我國在土耳其、馬來西亞等地承建的高鐵項目緊鑼密鼓進行，我省對中東和東盟的鋼材出口也大幅增長，1至4月，對中東地區(qū)出口量同比增長47.7%，對東盟出口量同比增長72.6%。

　　未來幾年，南非、中東歐等地已經(jīng)進入車輛更迭換代的高峰，市場潛力巨大，起步較晚的非洲，對普通客車等的需求也在大幅增長，這些都有望為我省鋼鐵出口帶來新的機遇。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。