發(fā)改委批復(fù)浦城至梅州鐵路一路段 總投資逾110億

國家發(fā)展改革委關(guān)于

新建浦城至梅州鐵路建寧至

冠豸山段可行性研究報告的批復(fù)

發(fā)改基礎(chǔ)[2016]89號

中國鐵路總公司、福建省發(fā)展改革委：

中國鐵路總公司、福建省人民政府《關(guān)于報送浦城至梅州鐵路建寧至冠豸山段可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函〔2015〕1347號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

一、為完善區(qū)域路網(wǎng)布局，加快海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，支持閩西原中央蘇區(qū)振興發(fā)展，帶動沿線資源開發(fā)，同意建設(shè)浦城至梅州鐵路建寧至冠豸山段。

二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自既有向莆鐵路建寧縣北站，經(jīng)三明市建寧縣、寧化縣、清流縣和龍巖市連城縣，終至贛龍鐵路冠豸山站，正線長約162公里（不含寧化至清流與興國至泉州鐵路共線段約12.1公里）。同時修建建寧縣北站疏解線4.3公里，冠豸山站聯(lián)絡(luò)線7.1公里和接軌站站改工程。

（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路等級：國鐵I級。正線數(shù)目：單線。設(shè)計行車速度：160公里/小時。牽引種類：電力。牽引質(zhì)量：4000噸。限制坡度：9。最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。到發(fā)線有效長度：850米。閉塞類型：自動站間閉塞。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（GB50090-2006）。

規(guī)劃運(yùn)輸能力：客車16對/日、貨運(yùn)1400萬噸/年。

三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

項目總投資110.96億元，其中工程投資108.56億元，機(jī)車車輛購置費(fèi)2.4億元。福建省承擔(dān)征地拆遷費(fèi)用13億元，并負(fù)責(zé)征地拆遷工作。中國鐵路總公司承擔(dān)資本金48.98億元，使用自有資金等解決（中央資金安排另行研究）。銀行貸款48.98億元，使用國家開發(fā)銀行等國內(nèi)銀行貸款。

南昌鐵路局作為項目法人，負(fù)責(zé)工程建設(shè)和運(yùn)營管理。

建設(shè)工期4.5年。

四、下一步工作要求

（一）深入研究本線北端貨流通路問題，統(tǒng)籌實施寧化至清流共線段，推進(jìn)相關(guān)路網(wǎng)電氣化改造。

（二）有序推進(jìn)鐵路場站及周邊用地綜合開發(fā)，提高項目經(jīng)營效益。

（三）加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，建設(shè)和運(yùn)營中要切實落實生態(tài)保護(hù)、防洪和污染防治各項要求。

（四）強(qiáng)化防范、化解社會穩(wěn)定風(fēng)險的工作措施。

五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。

附件：招標(biāo)投標(biāo)事項核準(zhǔn)意見

國家發(fā)展改革委

2016年1月15日

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。