外來和尚會(huì)念經(jīng) 自主車企啟用海外人才

自主品牌乘用車軍團(tuán)在過去的2015年取得了輝煌的戰(zhàn)績,總銷量實(shí)現(xiàn)7,686,977輛,較2014年銷量上漲24.0%,市場份額提升4.4個(gè)百分點(diǎn)至38.1%,成為該年度車市風(fēng)云中一道獨(dú)特的風(fēng)景線。如果從產(chǎn)品類別上來看,自主品牌是憑借SUV超高速的增長而崛起的,在轎車方面則沒有什么突破,但是細(xì)究下來,自主品牌能獲得市場認(rèn)可也有其多年積累的內(nèi)在原因。

從2010年左右開始,以奇瑞、吉利為代表的各大自主品牌紛紛進(jìn)入轉(zhuǎn)型期,開始正向研發(fā)的新階段,大舉引入國際人才,所打造的產(chǎn)品不僅品質(zhì)提升,品牌美譽(yù)度也在日漸增強(qiáng)。另一方面,以長安、廣汽為代表的國企自主陣營,則憑借與合資企業(yè)多年合作的背景,內(nèi)化技術(shù),吸收人才,與外資品牌共用零部件供應(yīng)商等,這些措施無疑成為自主品牌出現(xiàn)新氣象的內(nèi)在因素。

在種種資源的運(yùn)用中,自主品牌對(duì)于人才資源的引入是關(guān)鍵的一環(huán)。目前,有越來越多的海外人才開始踏入自主品牌車企,涉足領(lǐng)域包括設(shè)計(jì)、研發(fā)和供應(yīng),與此前幾年相比,近年來自主品牌的國際化發(fā)展步伐明顯加快。

洋教練的魔力

2015年中國車市中涌現(xiàn)出一大批自主黑馬產(chǎn)品,其中以小型SUV最為突出。廣汽傳祺GS4便是鮮活的例子,該車一舉帶動(dòng)廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)年銷19.5萬輛、同比增長高達(dá)約45%的亮眼業(yè)績。

傳祺GS4讓人印象深刻的國際范兒高顏值設(shè)計(jì)來自廣汽工程研究院概念與造型設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)張帆,這位同時(shí)也是德國奔馳設(shè)計(jì)本部的終身設(shè)計(jì)師,為廣汽傳祺帶來了不一樣的國際風(fēng)格。

吉利則靠著轎車在市場上掀起波瀾,其B級(jí)車博瑞目前月銷已經(jīng)超過5000輛,成為當(dāng)前最為成功的一款自主品牌B級(jí)車。該車同樣在設(shè)計(jì)方面有獨(dú)到之處,其融合國際風(fēng)與中國風(fēng)的獨(dú)特設(shè)計(jì)思路功不可沒。博瑞的設(shè)計(jì)師彼得·霍布里是個(gè)地地道道的洋人,此前他是沃爾沃汽車主管研發(fā)的副總裁,現(xiàn)已幫助吉利打造了新帝豪與博瑞等一眾全新車型。

在研發(fā)、零配件采購供應(yīng)領(lǐng)域,許多外籍人才的引入也起到了極大的作用。例如在研發(fā)方面,吉利依托與沃爾沃的技術(shù)合作,北汽依托北汽德奔,上汽則依托與上海通用的合作,廣汽依托與廣汽本田和廣汽豐田的合作,在技術(shù)研發(fā)方面開始為國際化打下基礎(chǔ)。

在外籍人才引入方面最典型的例子當(dāng)屬奇瑞,在其常務(wù)執(zhí)行副總裁陳安寧的主導(dǎo)下,大批有著國際背景的研發(fā)人才涌入奇瑞。消息顯示,最近奇瑞又從海外引入兩位高管,一位是負(fù)責(zé)奇瑞上海研發(fā)中心的Ray,此人曾是通用泛亞技術(shù)中心總裁;另一位是擔(dān)任奇瑞產(chǎn)品與創(chuàng)新策略的總監(jiān)Peter,此人曾在寶馬、保時(shí)捷公司負(fù)責(zé)品牌工作。

與奇瑞相似的還有長安,在其研發(fā)人才隊(duì)伍中,千人計(jì)劃人才達(dá)到12人,外籍人才300人,長安的研發(fā)實(shí)力也多年居于國內(nèi)第一。

合資反哺自主

比起奇瑞、吉利等民營自主品牌從外部引進(jìn)外籍人才,幾大國企陣營的自主品牌實(shí)現(xiàn)國際人才輸入的方式則多為“內(nèi)部消化”。比如一汽、上汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽,這些企業(yè)通過“合資反哺自主”的方式從合資企業(yè)調(diào)動(dòng)高管人才至自主品牌,在戰(zhàn)略上推動(dòng)自主品牌的不斷發(fā)展。

以上汽為例,其自主板塊的一把手王曉秋便來自上汽通用體系,在他的主導(dǎo)下上汽自主旗下的榮威與MG名爵兩大品牌開始煥發(fā)活力。雖然去年上汽乘用車在銷量增幅上并不明顯,但是經(jīng)過梳理,兩大品牌的定位比以往更加明晰,榮威高舉高打走國際風(fēng)。MG名爵則走時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng),該品牌去年所推出的SUV車型名爵銳騰也成為車市自主品牌中不可忽視的一支生力軍。

無獨(dú)有偶,一汽轎車總經(jīng)理安鐵成來自一汽-大眾,長安汽車高管中則有多人來自長安福特體系。對(duì)于有合資背景的人才的渴求,讓自主車企之間也展開了人才爭奪戰(zhàn),最有代表性的例子是長安與北汽之間的人才流動(dòng)。由于近年來長安與北汽一直在爭奪國內(nèi)汽車集團(tuán)第四席的位置,雙方在人才方面的爭奪也變得日趨白熱化。

去年蔡建軍從長安PSA副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理職位上離開,短暫回歸長安汽車,其后被北汽挖角,出任北汽股份副總裁、銷售公司黨委書記兼總經(jīng)理。由此蔡建軍成為從豪華車陣營轉(zhuǎn)戰(zhàn)自主品牌的一個(gè)典型人物。蔡建軍此去的任務(wù)是幫助北汽順利實(shí)現(xiàn)π計(jì)劃,其制定的全新營銷策略也開始在北汽展開一系列動(dòng)作,而北汽在未來能否實(shí)現(xiàn)對(duì)其他自主品牌的趕超,蔡建軍的作用不言而喻。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。