【乘聯(lián)會(huì)論壇】?jī)深惼嚻髽I(yè)的競(jìng)賽已初見分曉

近來，新勢(shì)力造車企業(yè)博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車的負(fù)面消息不斷占據(jù)汽車新聞的頭條位置。

博郡汽車目前遭遇到嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困境，將成立新公司，并重新定位公司的商業(yè)模式。

拜騰汽車在中國(guó)內(nèi)地的所有公司停工停產(chǎn)，美國(guó)硅谷和德國(guó)慕尼黑的辦公室申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，公司將商討重組方案。

賽麟汽車因來自公司前員工的舉報(bào)信，引起國(guó)有股東停止繼續(xù)注資，江蘇賽麟宣布停止運(yùn)營(yíng)。國(guó)有股東已就董事長(zhǎng)涉嫌犯罪向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，公安部門已受理。而該董事長(zhǎng)隨后宣稱，將根據(jù)合資協(xié)議相關(guān)爭(zhēng)議解決方法的規(guī)定在香港提起仲裁。

三個(gè)企業(yè)雖各有不同情況，但共同點(diǎn)是企業(yè)因資金鏈斷裂而難以為繼。盡管博郡汽車和拜騰汽車分別通過收購(gòu)一汽夏利和一汽華利已經(jīng)獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，賽麟汽車的募資也引來一汽集團(tuán)入股，但這三家企業(yè)退出汽車行業(yè)幾乎已成定局。

這三家企業(yè)只是目前不少陷入經(jīng)營(yíng)困境的新勢(shì)力造車企業(yè)的典型代表，對(duì)此輿論多將其歸于新冠肺炎疫情突然發(fā)生帶來的影響。其實(shí)這只是加速這些企業(yè)衰敗的外部原因，這些企業(yè)的沒落自有其內(nèi)在因素。

這一輪大量投資者涌入汽車行業(yè)始于2015年“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”成為制造業(yè)熱點(diǎn)時(shí)，國(guó)內(nèi)知名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幾乎都涉足汽車制造業(yè)，“互聯(lián)網(wǎng)造車”由此而來。以后，隨著濰柴集團(tuán)、寶能集團(tuán)、恒大集團(tuán)等相繼參與汽車制造，“新勢(shì)力造車”成為這種現(xiàn)象的新稱謂，沿用至今。

由于帶著互聯(lián)網(wǎng)的天然基因，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自認(rèn)為是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”當(dāng)仁不讓的主角。甚至有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的執(zhí)掌者放出豪言：互聯(lián)網(wǎng)將顛覆汽車制造業(yè)，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)將會(huì)消失。

然而，新勢(shì)力企業(yè)對(duì)其在制造汽車道路上將遇到的資金和技術(shù)這兩大難關(guān)事先沒有充分的認(rèn)識(shí)，或者說沒有足夠的準(zhǔn)備。幾年來的實(shí)踐證明，能越過這兩關(guān)，則前路可期；如受阻于此兩關(guān)，則前途暗淡。

汽車產(chǎn)業(yè)是需要投入大量資金的重資產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以前對(duì)此顯然缺乏了解。這些企業(yè)以為，借“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”概念通過幾輪募集資金弄個(gè)“獨(dú)角獸企業(yè)”，企業(yè)估值就會(huì)數(shù)十倍地增長(zhǎng)。同時(shí)再出高薪從汽車企業(yè)挖來一些研發(fā)和管理人員，設(shè)計(jì)幾個(gè)車型，找個(gè)汽車企業(yè)代工生產(chǎn)，汽車一上市便大功告成。接著以此為契機(jī)，趁勢(shì)將企業(yè)上市，以十?dāng)?shù)倍的股價(jià)將股權(quán)賣出，只需三五年，眾多初始的風(fēng)險(xiǎn)投資者就可以賺個(gè)盆滿缽滿。

實(shí)際上，汽車工業(yè)不僅投資數(shù)額大，而且投資回收期長(zhǎng)。初創(chuàng)新勢(shì)力企業(yè)的資金來源主要靠募集，但不可能無限制的一輪接著一輪弄下去。如果汽車上市的進(jìn)度趕不上“燒錢”的速度，一旦融資受挫，企業(yè)資金鏈斷裂就不可避免。

“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”初起時(shí)，曾是風(fēng)險(xiǎn)投資追逐的熱點(diǎn)，各類資金紛紛投向汽車行業(yè)，那時(shí)是新勢(shì)力企業(yè)募集資金最容易的時(shí)候。隨著新勢(shì)力企業(yè)越來越多，特別是有的企業(yè)早早就偃旗息鼓，投資者越來越謹(jǐn)慎。時(shí)至今日，募集資金的難度越來越大，這就是不少新勢(shì)力企業(yè)目前陷入困境的原因。

新勢(shì)力企業(yè)過不了資金這一關(guān)，汽車產(chǎn)品上市就無從談起。即使過了資金這一關(guān)，產(chǎn)品也上市了，還得再過技術(shù)這一關(guān)。

不管對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”如何定義，都改變不了汽車運(yùn)貨載客的基本屬性，企業(yè)就起碼需要具備汽車的基本技術(shù)。

新勢(shì)力企業(yè)的汽車專業(yè)研發(fā)人員都是從傳統(tǒng)汽車企業(yè)用高薪為手段挖來的，而且一般還低職高聘。這種做法不但擾亂汽車行業(yè)的薪酬體系、破壞汽車行業(yè)的生態(tài)，而且也增加自己的成本。

由于汽車產(chǎn)品在使用過程中關(guān)乎道路交通安全和乘員及行人的生命安全，汽車企業(yè)需要對(duì)其產(chǎn)品整個(gè)使用壽命期間由于設(shè)計(jì)或制造方面存在的安全缺陷承擔(dān)召回的責(zé)任，汽車的設(shè)計(jì)和制造有其自身的技術(shù)特點(diǎn)。

從汽車企業(yè)引入一些人，建一支隊(duì)伍來弄出幾個(gè)車型還是可以實(shí)現(xiàn)的。而要保持后續(xù)車型的開發(fā)，以及保證產(chǎn)品的安全性和一致性，就需要建立完整的研發(fā)體系和技術(shù)隊(duì)伍，具備基礎(chǔ)性研究能力。企業(yè)的綜合技術(shù)能力不是一朝一夕能夠形成的，也不是靠收購(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)能辦到的，需要長(zhǎng)期的日積月累。

新勢(shì)力企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)越久，越會(huì)感到其在汽車技術(shù)上的欠缺。如若不然，產(chǎn)品已經(jīng)批量銷售、股票也已在美國(guó)紐交所掛牌上市的蔚來汽車，又為何要分別與廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車成立合資公司來開發(fā)生產(chǎn)高端車型呢？

從去年開始，一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)也陷入經(jīng)營(yíng)困境。那是我國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年下滑和產(chǎn)能過剩后，汽車企業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)且規(guī)模不大的企業(yè)數(shù)量過多的必然結(jié)果。這些企業(yè)今后如退出汽車行業(yè)，同以前通田、中順、青年乘用車、吉奧、哈飛汽車的退出一樣，是汽車行業(yè)正常的企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，與互聯(lián)網(wǎng)汽車的興起無關(guān)。

目前，40多家新勢(shì)力造車企業(yè)中，只有蔚來、理想、小鵬、威馬、合眾等5個(gè)企業(yè)可以達(dá)到每年以萬輛計(jì)量的汽車銷售數(shù)量，但必須承受巨額虧損；還有幾家企業(yè)或在為擴(kuò)大銷量絞盡腦汁，或還在為產(chǎn)品盡早批量上市不遺余力；其余大部分企業(yè)已處在欲罷不忍、欲干不能的兩難狀態(tài)，堅(jiān)持不了多久了。

原本以為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新勢(shì)力造車企業(yè)的競(jìng)賽是一場(chǎng)馬拉松，誰知在中長(zhǎng)跑的途中跑階段就已初見分曉。有理由相信，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)不但不會(huì)消失，而且完全可以在汽車產(chǎn)品電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化、共享化的道路上，走得更好，走得更遠(yuǎn)，走到最后。（來源：張明生 乘聯(lián)會(huì)）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。