【乘聯(lián)會(huì)論壇】車市回暖 SUV迅速提升 廠商分化嚴(yán)重

最近車界好事不斷，先是2020中國(guó)汽車論壇在上海舉行，后有上汽通用產(chǎn)銷突破2000萬(wàn)輛，給盛夏的上海添喜了。全國(guó)抗疫防疫進(jìn)入常態(tài)化階段，各地生產(chǎn)生活都進(jìn)入正?；o汽車界帶來(lái)了令人振奮的信息和信心。同時(shí)，7月車市銷售淡季不淡，保持了良好的回升勢(shì)頭。分析各種原因，應(yīng)該是有多方面的，如：加強(qiáng)自我保護(hù)提前購(gòu)車；疫情拖后的需求仍在釋放；海外旅游不便，購(gòu)車實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)自駕游；自主創(chuàng)業(yè)用車；國(guó)家對(duì)車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的提高；廠商和地方政府有價(jià)格上的優(yōu)惠和政策上的便利，多管齊下，促進(jìn)了汽車的消費(fèi)。

7月累計(jì)銷量降幅收窄

7月全國(guó)狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)163.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.0%，也是今年以來(lái)月度正增長(zhǎng)最高的月份；1-7月累計(jì)銷量934.3萬(wàn)輛，同比下降18.4%，少銷了211萬(wàn)輛，但比1-6月的累計(jì)降幅收窄4個(gè)百分點(diǎn)，全國(guó)乘用車車市保持了良好回暖勢(shì)頭。

SUV占比迅速提升，批發(fā)累計(jì)首次超過(guò)轎車

從狹義乘用車的批發(fā)銷量看，SUV銷量占比迅速提升，1-7月SUV銷量的占比首次超過(guò)轎車，成為具有標(biāo)志性的歷史節(jié)點(diǎn)，轎車?yán)塾?jì)銷售444.48萬(wàn)輛，SUV累計(jì)銷量444.88萬(wàn)輛，SUV反超轎車3983輛。同時(shí)在SUV產(chǎn)品生態(tài)里，集中度在不斷提升，踐行著強(qiáng)者恒強(qiáng)的神話，去年7月TOP15的SUV產(chǎn)品品牌占有28.6%份額，而今年7月集中度則提高到33.1%，增長(zhǎng)5個(gè)點(diǎn)；今年1-7月累計(jì)的集中度也提高了5個(gè)點(diǎn)，達(dá)32.2%。

國(guó)產(chǎn)SUV可供產(chǎn)品有274個(gè)，轎車只有185個(gè)，SUV以產(chǎn)品種類多，內(nèi)外資品牌豐富，高中低級(jí)別齊全著稱，在市場(chǎng)占有率上得以迅速鋪開(kāi)，其市場(chǎng)培育的成長(zhǎng)速度遠(yuǎn)快于轎車市場(chǎng)。TOP15排名中，日系、自主中系、德系、美系分別有6、5、3、1款產(chǎn)品入圍。

7月表現(xiàn)特別有亮點(diǎn)的是長(zhǎng)安CS75，豐田榮放、比亞迪宋，同比實(shí)現(xiàn)大比例增長(zhǎng)，分別達(dá)95%、99.7%、91.3%。本田的CR-V之與皓影的關(guān)系，象極了大眾的途觀和探岳的關(guān)系，都紛紛進(jìn)入榜單，齊心協(xié)力共戰(zhàn)市場(chǎng)。

廠家分化嚴(yán)重，平均停銷率18%

全行業(yè)共有乘用車企業(yè)100家左右，有企業(yè)生產(chǎn)單一品種，如大多數(shù)新勢(shì)力造車企業(yè)只生產(chǎn)SUV，有企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)三大品種，如大部分傳統(tǒng)企業(yè)。如果按三大品種解析的話，國(guó)內(nèi)統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的轎車、MPV、SUV等生產(chǎn)廠商分別有60、30和77家。

在冊(cè)的轎車生產(chǎn)企業(yè)有60家，7月產(chǎn)量為零的是15家，即25%廠商不生產(chǎn)；轎車銷售企業(yè)58家，7月銷量為零的是13家，停銷率占22%。

在冊(cè)的MPV生產(chǎn)企業(yè)有28家，7月產(chǎn)量為零的是4家，即14%廠商不生產(chǎn)；在冊(cè)的MPV銷售企業(yè)30家，7月銷量為零的是6家，停銷率占20%。

在冊(cè)的SUV產(chǎn)銷廠商數(shù)量一致，是77家，7月產(chǎn)量為零的是14家，即18%廠商不生產(chǎn)；7月銷量為零的是11家；相比轎車和MPV，SUV發(fā)展是最健康的，其停銷率只占14%。

注：*只錄入了在冊(cè)銷售的企業(yè)數(shù)量。一般產(chǎn)銷一一對(duì)應(yīng)，筆者通過(guò)對(duì)比轎車企業(yè)數(shù)，發(fā)現(xiàn)其中南汽集團(tuán)和北汽新能源（常州）是屬于只生產(chǎn)無(wú)銷售的企業(yè)；MPV中也有類似情況。

尾聲

由此可見(jiàn)，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度降低、乘用車市場(chǎng)銷量下滑的情況下，最易感知市場(chǎng)變化、最受傷的總是弱品牌或非主流品牌，體量較大的主流車企往往抗打擊能力較強(qiáng)，它們的架構(gòu)健全，體系競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。

今年是車界制定十四五期間的汽車戰(zhàn)略關(guān)鍵期，車界100多家乘用車企業(yè)，在未來(lái)5年中，兼并重組不可回避，但我們凡事從用戶角度考慮，用心做市場(chǎng)，圍繞著產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量、體驗(yàn)和情感聯(lián)想，做精做透，可能就收獲了市場(chǎng)，就擁有更多立足之地的可能了。（來(lái)源:唐奕奕 乘聯(lián)會(huì)）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。