新能源車到了該“補課”的時候了

椐工信部官網上周發(fā)布的信息，今年1月份，我國合共生產了1.61萬輛新能源汽車，同比增長144%。其中，純電動乘用車生產7952輛，同比增長3倍；插電式混合動力乘用車生產4887輛，同比增長115%；純電動商用車生產2422輛，同比增長80%；插電式混合動力商用車生產834輛，同比下降4%。

與2015年1月份相比，今年1月份新能源車的產量增長了144%，瞬間看上去很多人一定會認為，上個月我國新能源汽車的市場表現應該是可圈可點，怎么樣說都算是“開年紅”了吧。但事實上在2016年中國車市開門紅的大背景下，新能源汽車產業(yè)卻是一點都笑不出來。

假如將時間再向前移到2015年12月，同樣是來自工信部官網發(fā)布的信息顯示，2015年12月我國新能源汽車生產9.98萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產2.57萬輛，同比增長114%；插電式混合動力乘用車生產1.05萬輛，同比增長2倍；純電動商用車生產5.78萬輛，同比增長6倍；插電式混合動力商用車生產5725輛，同比增長51%。

從以上兩組數字我們可以看得出，與去年12月相比，今年1月我國新能源汽車的產量，實際上卻是下降超過了83%。按這種情形發(fā)展下去，估計過多一兩個月，極有可能還會打回原形。新能源汽車產量瞬間就來了一個斷崖式下墜——硬著陸，相信真相只有一個，這就是受到近一兩個月以來持續(xù)發(fā)酵的新能源汽車騙補事件的影響。為此，政府有關管理部門也已經明確表示，接下來將會對相關的違法行為進行查處。

為了保護我們賴以生存的地球，進而惠及全人類的身體健康，近幾年來政府大力推進新能源汽車的發(fā)展。只不過，以電動車為主力的新能源汽車，卻像一個不爭氣的“阿斗”，不論政府有關管理部門如何鼓勵，假如只是將催谷的力度停留在精神層面，終端市場（特別是私人購車市場）的反應連水花影子都難以看到。最后只能動用到真金白銀式的補貼，并且在多管齊下的政策措施下，2015年新能源汽車市場終于有了很大的起色。

從工信部近期發(fā)布的信息來看，可以很好地印證這一點。數據顯示2015年我國累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍；插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍；插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。

去年新能源汽車產量高增長率的背后，當然離不開政策性高補貼這一個“大功臣”。但蒼蠅不叮無縫的蛋，既然有補貼而且還是高補貼，就一定會有不法的商家鉆空子——騙補。只不過，疑似成規(guī)模的騙補行為，卻可以在新能源汽車銷售環(huán)節(jié)中出現，其深層次起因就很有必要引起汽車產業(yè)的高度重視。假如新能源汽車對消費者有足夠的吸引力，打開門做生意的廠家、商家賣新能源汽車都能賺到錢，膽敢鋌而走險違法騙補的行為會“成行成市”嗎？

回頭看一下目前的新能源汽車領域，特別是針對私人用車的乘用車市場，始終讓人覺得就好像還沒煮熟的飯，每一個環(huán)節(jié)還是差那么“半口氣”。車價并不便宜，充電不方便，維修點不普及，電池續(xù)航能力大大縮水（特別是在冬天的北方地區(qū)）等等。局面雖然就是如此不怎么樣了，但一方面政策還是迫使廠家必須大干快上新能源車項目，另一方面消費市場卻對相關車型的興趣又不大。在兩難之下，部分廠家商家不搞一些小動作——騙補，或許這日子就沒法過下去了。

因此，要使到新能源汽車得以良性發(fā)展，歸根到底還是要提升相關產品的市場生存力。依目前的情形來看，新能源汽車還是要回頭補一下各門“功課”，讓產品本身真正被消費市場接受。不然的話，不論政策性金錢補貼（優(yōu)惠）是否存在，新能源汽車始終都是一個長不大的孩子，在商業(yè)市場上經不起風雨。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。