廣汽大自主“嫡庶”有別 一支獨大還是全面開花?

廣汽集團旗下三大自主板塊情況迥異，“嫡系”廣汽傳祺在短短幾年間，將“庶出”的廣汽吉奧、廣汽中興的銷量遠遠拋在背后。

在廣汽集團同一土壤里，三大自主板塊開花結果情況迥然不同。目前，嫡系廣汽傳祺如沐春風，“庶出”的廣汽吉奧與廣汽中興則黯淡無光。廣汽集團被指過于偏愛自主品牌廣汽傳祺，近日發(fā)生的“嵐豹品牌”事件，讓廣汽集團“大自主”戰(zhàn)略遭到質疑。

今年2月初，一個全新自主品牌嵐豹汽車，忽然通過招商手冊發(fā)布消息稱，嵐豹汽車是廣汽中興的全新品牌，采用廣汽乘用車標識，并對廣汽集團、廣汽研究院、廣汽乘用車宜昌分工廠進行了介紹。招商手冊顯示，嵐豹汽車的招商主體是廣汽中興。該手冊還公布了新品牌的產(chǎn)品規(guī)劃，即嵐豹將于未來3年內陸續(xù)推出包括SUV、轎車和新能源汽車在內的6款新產(chǎn)品，預計首款車型是今年6月上市的一款SUV。

不過，廣汽集團近日正式澄清：廣汽集團和廣汽中興均未直接或間接對“嵐豹汽車”進行過任何投資或經(jīng)營，廣汽亦未授權“嵐豹汽車”或“嵐豹”品牌使用“廣汽”標識。廣汽集團內部人士2月24日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，有必要厘清事實，此前有媒體報道“嵐豹汽車”有望替代現(xiàn)有廣汽中興，成為廣汽集團下屬的乘用車品牌與事實不符。據(jù)媒體報道，中興汽車方面承認，嵐豹汽車是在廣汽中興合作框架內規(guī)劃的新品牌，但目前合資公司雙方尚未就這一規(guī)劃達成一致意見。

嫡庶際遇有別

廣汽集團旗下的廣汽乘用車和中興汽車于2013年在湖北宜昌成立合資公司廣汽中興，廣汽與中興雙方的股比為40：60，計劃開發(fā)全新的產(chǎn)品和品牌。不過，在過去幾年里，廣汽中興進展緩慢。目前在廣汽中興的官網(wǎng)上，只有一款在售車型C3。另一款打著廣汽中興旗號在市場上銷售的CX3，其實來自于中興汽車在河北的保定基地。相關數(shù)據(jù)顯示，廣汽中興2015年全年銷量僅為2671輛。此次，中興汽車在未征得廣汽同意的前提下單方以廣汽中興名義來推出“嵐豹”品牌，被業(yè)內認為是迫于當下不容樂觀的形勢。

在廣汽集團對外發(fā)布的產(chǎn)銷快報中，一直未將股比低于50%的廣汽中興列入其中，自主板塊只有廣汽乘用車和廣汽吉奧的銷量數(shù)據(jù)。2010年12月，廣汽集團與吉奧集團正式合資成立廣汽吉奧，其中廣汽集團和吉奧集團持有廣汽吉奧的股權分別是51%和49%，開創(chuàng)了汽車行業(yè)國企與民企合資的先例。不過，目前廣汽吉奧的銷量也并不盡如人意。2015年，廣汽吉奧銷量1.14萬輛，同比下滑55.43%，而同期廣汽乘用車銷量為19.51萬輛，同比增長44.85%，增速在自主品牌中僅次于江淮，排第二。廣汽乘用車在2010年底才推出自主品牌廣汽傳祺的首款新車，而短短幾年內迅猛發(fā)展，去年在廣汽集團130萬輛總銷量占比已升至15%。

“嫡系”廣汽傳祺在短短幾年間，將“庶出“的廣汽吉奧、廣汽中興的銷量遠遠拋在背后。廣汽集團“大自主”戰(zhàn)略遭到質疑，究竟是一枝獨秀還是三足鼎立？

廣汽集團內部人士2月24日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，廣汽傳祺是廣汽集團全資控股的企業(yè)，因此在決策、投資、研發(fā)等方面的速度會更快，而在其他兩家與自主車企合資的公司中，決策等畢竟需要經(jīng)過雙方協(xié)商，尤其是廣汽中興，控股權握在中興手中。對于廣汽吉奧，廣汽集團正在推進收購吉奧持有的49%股份，預計最近將會有結果，一旦廣汽集團全資控股廣汽吉奧之后，預計廣汽吉奧的競爭力也將會得以進一步增強。

《第一財經(jīng)日報》記者查閱廣汽集團去年底發(fā)布的“1513”戰(zhàn)略這一“十三五”規(guī)劃，其中“1”個重點就是舉全集團之力發(fā)展自主品牌，實現(xiàn)自主品牌事業(yè)的跨越式發(fā)展。該集團在自主業(yè)務方面的規(guī)劃是，持續(xù)圍繞“兩個中心、四個平臺”，即以廣汽研究院為技術研發(fā)中心和以廣汽乘用車為生產(chǎn)制造中心，整合共享研發(fā)、采購、品牌銷售與服務渠道四大平臺資源，構建“大自主”產(chǎn)業(yè)格局。

一支獨大還是全面開花？

有接近廣汽集團的人士接受本報記者采訪時談到，自主品牌要在合資品牌中廝殺出一條道路非常不容易，廣汽集團現(xiàn)將大量的人力、物力以及財力往廣汽傳祺身上傾斜，重點先將廣汽傳祺做大，容不得半點閃失，現(xiàn)階段將以廣汽傳祺為主，廣汽吉奧、廣汽中興等品牌為輔，這與“大自主”并不存在矛盾沖突，假如廣汽中興這時推出一個全新品牌，則要投入大量的營銷費用和時間成本，時機還不成熟。

在自主車企謀求發(fā)展的過程中，奇瑞、吉利等車企在發(fā)展多品牌戰(zhàn)略上都曾遭遇過挫折，此后又相繼宣布回歸到一個品牌。目前，名列前茅的長安、長城等都未采取多個自主品牌齊頭并進的戰(zhàn)略，重點打造核心自主品牌，其中，長安去年以100.7萬輛的銷量位居自主品牌銷量榜首。相比之下，東風汽車自2011年開始實施“大自主”，但步伐沒有長安等車企速度快。2015年，東風大自主戰(zhàn)略中的銷量目標設定在180萬輛~200萬輛，而去年未實現(xiàn)這一目標。目前，東風汽車旗下包括風行、風神以及風度三大自主品牌，三者發(fā)展差距也較大，東風汽車在不斷通過整合，促進大自主進一步發(fā)展。近日，東風汽車對風度所在的鄭州日產(chǎn)動刀，進行業(yè)務調整。

汽車專家張志勇在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，在自主品牌尚未發(fā)展到一定高度時，最好還是以單一品牌為主，不要輕易嘗試同時多品牌運作，這樣容易造成資源分散等問題，等到嫡系自主品牌在市場牢牢站穩(wěn)腳跟之后，才根據(jù)實際情況收購品牌或培育新品牌，之間要有差異化，形成“大自主”協(xié)同發(fā)展。從廣汽集團目前情況看，依然是集中精力發(fā)展廣汽傳祺嫡系品牌，大自主還處于試水階段。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。