雷凌雙擎讓廣州個(gè)人節(jié)能車配置率“爆倉”？

如果說，去年12月，雷凌雙擎的店頭上市，如一股沸水，攪動廣州車市，一點(diǎn)不夸張。

當(dāng)月末，廣州年度最后一次中小客車指標(biāo)搖號活動中，一向不受重視的個(gè)人節(jié)能車配置率竟達(dá)100%，首次“爆倉”。據(jù)廣州市中小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息平臺信息顯示，此次的個(gè)人節(jié)能指標(biāo)配置數(shù)量仍為880個(gè)，但有效個(gè)人申請編碼總數(shù)為2169個(gè)，幾乎是3搶1的比例。

反觀去年11月的有效個(gè)人申請編碼是440個(gè)，即只有440人參與節(jié)能車搖號，另有440個(gè)指標(biāo)無人問津。有分析人士認(rèn)為，這與廣州的“限外”傳聞和年底購車需求旺盛因素有關(guān)；但更大的原因，是近期雷凌雙擎的上市帶動所致。

為什么雷凌雙擎能夠使得廣州個(gè)人節(jié)能車配置率“爆倉”，而早先推出的普銳斯、凱美瑞雙擎均未能達(dá)到此效果——這些車型，均可參加個(gè)人節(jié)能指標(biāo)搖號，去年12月份之前，可以說100%中簽，卻并沒有太多的消費(fèi)者愿意掏錢埋單。

但雷凌雙擎的到來，卻改寫了這一遇冷局面——雖然個(gè)人節(jié)能車配置指標(biāo)100%中簽的情況或一去不返，但購買雷凌雙擎高達(dá)1/3的中簽幾率，仍然比普通搖號成功率要高得多。

雙擎是拿現(xiàn)在博未來

據(jù)網(wǎng)易汽車走訪的幾位購買了雷凌雙擎的消費(fèi)者稱，打動他們的根本原因還是價(jià)格。

2005年，當(dāng)豐田混合動力車普銳斯第一次進(jìn)入中國時(shí)，與同級車的價(jià)差是11萬；凱美瑞第一次導(dǎo)入混動版的時(shí)候價(jià)差也有9萬，換代后降低到4萬元的水平。雖然非常省油、價(jià)差也一直在降低，但還沒有到普通消費(fèi)者都能接受的水平。

“那雷凌雙擎的價(jià)差是多少？我認(rèn)為應(yīng)該沒有價(jià)差，雷凌雙擎要抹平混合動力車與同級車的價(jià)格鴻溝，實(shí)現(xiàn)價(jià)差歸零，讓混合動力汽車真正觸手可及！”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉在雷凌雙擎發(fā)布會上這樣說。

那么，雷凌雙擎有著怎樣的“零價(jià)差”？以同樣是搭載無級變速箱的雷凌車系為例，雷凌雙擎最低配車型售價(jià)為13.98萬，而1.8L自動擋汽油版雷凌的最低配售價(jià)則為14.08萬。

如此看來，雙擎版的雷凌比汽油版的雷凌，在售價(jià)上還要便宜一點(diǎn)，不僅僅做到零價(jià)差，甚至是“負(fù)價(jià)差”。目前，雷凌雙擎的售價(jià)為13.98萬-15.98萬。要知道，雙擎版本比汽油版，起碼多了電機(jī)、電控、電池等混合動力技術(shù)等一整套系統(tǒng)。

能做到這樣的價(jià)格，誠然，雷凌雙擎的確創(chuàng)造了新記錄。李暉認(rèn)為，這是廣豐股東方、供應(yīng)商，還有經(jīng)銷商等相關(guān)事業(yè)體做出的努力，讓節(jié)能環(huán)保的混合動力車，歷史性的進(jìn)入13萬元區(qū)間。

一系列的混合技術(shù)國產(chǎn)，雖為豐田在華混合動力車型能夠有較大的成本空間創(chuàng)造了機(jī)會，但在接受媒體采訪時(shí)，李暉表示，“我們是在不贏利的情況下在推這款車。”

“成本確實(shí)是考慮的問題，比如發(fā)動機(jī)，雷凌雙擎與傳統(tǒng)燃油雷凌產(chǎn)品的發(fā)動機(jī)本身不同，再加上一套電動系統(tǒng)，這種復(fù)雜的動力結(jié)合都是成本，單這一項(xiàng)雷凌雙擎的成本就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通燃油產(chǎn)品。”李暉坦誠道。

依筆者看來，豐田雙擎是拿現(xiàn)在博未來，即使在利潤上做出較大的讓步，也要緊迫要做大基盆，因?yàn)檫^去不痛不癢的銷量，會一點(diǎn)一點(diǎn)耗盡先機(jī)與市場機(jī)遇。

事實(shí)上，此次雷凌雙擎的爆發(fā)，也受益于過去豐田混合動力在中國市場數(shù)年的市場培育和推廣，低油耗的形象鮮明。此次推出的雷凌雙擎具有每百公里4.2L的低油耗，相比其他1.8升或1.4T車型更加節(jié)能環(huán)保。

有鑒于此，日前首批50臺雷凌雙擎混合動力出租車已經(jīng)駛上廣州街頭，正式投入運(yùn)營。除了讓綠色出行已經(jīng)成為街頭潮流，更為實(shí)在的意義是：這一輛輛流動的“廣告”，間接成為雷凌雙擎的巨大引流口。

另一方面，作為國內(nèi)“雙擎出租車”的先驅(qū)，廣汽豐田此舉無疑也展現(xiàn)出了對雷凌雙擎產(chǎn)品品質(zhì)的強(qiáng)大信心。

而事實(shí)上，出租車普遍采用混合動力車型，在歐美等發(fā)達(dá)國家地區(qū)也是“慣例”，目前豐田混合動力車型作為出租車已在多個(gè)國家的城市運(yùn)行多年，在加拿大其還曾創(chuàng)下車輛行駛超過了150萬公里的記錄。

雷凌車系首次躍進(jìn)“月銷兩萬梯隊(duì)”

有廣豐人士告訴網(wǎng)易汽車，雷凌雙擎自12月11日全面到店發(fā)售以來，市場表現(xiàn)遠(yuǎn)超其預(yù)定的銷量目標(biāo)，春節(jié)前交付超過4000輛。截至發(fā)稿，雷凌雙擎累計(jì)訂單輕松破萬，已達(dá)10917輛。

也正因?yàn)槔琢桦p擎的發(fā)力，今年1月，雷凌車系第一次躍進(jìn)“月銷兩萬梯隊(duì)”，達(dá)到29676輛（含雙擎），其中雷凌汽油版車型1月實(shí)銷18759輛。1月，雷凌雙擎開了一個(gè)好局，待產(chǎn)能穩(wěn)定之后，廣汽豐田副總經(jīng)理黃永強(qiáng)認(rèn)為“月銷3000輛”沒有問題。

“現(xiàn)在，中級車市場每年依舊有700萬的市場增量，雷凌·雙擎完成銷量并不難。”黃永強(qiáng)說，除了價(jià)格吸引人，越來越多的城市也給予節(jié)能車特殊的政策，例如：廣州、天津等限購城市，對節(jié)能環(huán)保車進(jìn)行單獨(dú)搖號。

值得一提的是，目前在廣州購買節(jié)能車還能獲得一萬元的政府補(bǔ)貼，但前提條件是該車型能準(zhǔn)入廣州市節(jié)能車目錄，雷凌雙擎在列，但它的同門兄弟卡羅拉雙擎也沒有這么幸運(yùn)，被拒之門外。

這也是為什么雷凌雙擎能夠在廣州市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的一個(gè)重要原因。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。