空客深度捆綁中國元素搶市場

面對老對手波音以及國產(chǎn)大飛機C919的虎視眈眈，法國航空制造巨頭空客不斷增加中國元素。昨日，空客A330飛機在天津完成及交付中心開建。業(yè)內(nèi)人士認為，該交付中心簽約和開工時間比較耐人尋味。自去年開始，國產(chǎn)大飛機C919下線、中俄喊話聯(lián)手制造寬體機等，都給空客帶來不小壓力，進一步向中國示好可能成為搶奪這一市場的惟一鑰匙。

北京商報記者在空客位于天津的工廠內(nèi)看到，天津A330完成及交付中心與目前的A320系列飛機天津總裝線園區(qū)相連，建成后，空客在法國完成總裝但尚未進行客艙安裝和噴漆的“綠皮飛機”將飛到天津，完成后續(xù)裝飾、測試以及最終交付工作。這也是空客設在歐洲以外的首個寬體飛機完成及交付中心。一位接近空客的人士透露，技術換市場是空客在中國的一大策略，此次A330完成及交付中心應該只是第一步，為接下來A330或A350總裝線落地做好鋪墊。

國內(nèi)一般將150座以上的窄體、寬體客機稱為大飛機。大飛機一直被譽為一個國家航空工業(yè)“皇冠上的明珠”，體現(xiàn)一個國家綜合國力和國際競爭力。目前大飛機主要由美國波音和法國空客生產(chǎn)。近幾年，我國對于大型客機的研發(fā)極為重視。去年底，國產(chǎn)C919下線，讓長期維持兩強爭霸的航空制造業(yè)較量游戲中，闖入了新的競爭者。此前中國商用飛機有限責任公司高管也證實，正在進行下一代新型寬體客機的研究，其中的重點便是中俄聯(lián)合生產(chǎn)新一代遠程寬體客機的可行性論證工作。而此舉被業(yè)界認為戰(zhàn)略意義重大。

“眼看中國在飛機研制領域胃口越來越大，空客和波音雖然會擔心與中國的飛機制造領域深度合作會使一些技術外流，但另一方面，由于中國市場巨大，國產(chǎn)飛機也還須經(jīng)歷市場培育過程，所以先用合作來占領更大市場份額才是空客和波音的當務之急。”中航工業(yè)集團一位研究人員說。

而在A320總裝線落戶天津后，空客已經(jīng)嘗到了訂單猛增的甜頭。據(jù)空客透露，2005年就總裝線落戶進行洽談之時，空客在當時中國民航機隊群中占比只有25%，現(xiàn)在份額占據(jù)半壁江山，11年增速驚人。不甘心看著對手日益強大，一直較為保守的波音去年也宣布，第一個美國本土以外的工廠確定將在中國落戶。同期，中國國家主席習近平向波音送出300架飛機的采購大禮包。

不過，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士坦言，一架新飛機的研發(fā)經(jīng)費約120億-150億美元，盈虧平衡點約在300-400架之間。無論是窄體還是寬體國產(chǎn)大飛機項目，成功與否的重要標準是銷售訂單。而恰恰在銷售方面，空客和波音基本都由獨資公司把控，未來，除了技術外，中國應在銷售技巧以及商業(yè)模式上與兩大航空制造巨頭深入合作。

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