無(wú)錫市首個(gè)開(kāi)放式電動(dòng)汽車(chē)充電站投運(yùn)

在資本寒冬玩燒錢(qián)大戰(zhàn)，要么燒死別人，要么引火自焚。汽車(chē)O2O行業(yè)已步入融資冰點(diǎn)時(shí)期，誰(shuí)能笑到最后？會(huì)講故事遠(yuǎn)不如會(huì)做事的強(qiáng)！

在萬(wàn)億市場(chǎng)的誘惑下，汽車(chē)后市場(chǎng)O2O行業(yè)如雨后春筍般崛起，然而從去年下半年開(kāi)始，多個(gè)汽車(chē)O2O項(xiàng)目關(guān)門(mén)倒閉。繼e洗車(chē)、易洗車(chē)、博湃養(yǎng)車(chē)等創(chuàng)業(yè)公司“死在沙灘上”，博湃養(yǎng)車(chē)的倒閉再次將這一行業(yè)的虛假繁榮暴露在眼前?；ヂ?lián)網(wǎng)模式受到前所未有的考驗(yàn)，汽車(chē)后市場(chǎng)O2O行業(yè)步入“冰點(diǎn)融資”期，如何尋求突破口，活下去——成為這些創(chuàng)業(yè)公司的首要準(zhǔn)則。

多個(gè)汽車(chē)O2O倒閉資本卻步

O2O領(lǐng)域正進(jìn)入一個(gè)殘酷的搏殺階段。前瞻分析研究認(rèn)為，2015~2020年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)將保持在10%~15%的市場(chǎng)發(fā)展增速。預(yù)計(jì)到2020年，汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1.435萬(wàn)億。（見(jiàn)上方表格）

這一龐大的市場(chǎng)不斷吸引著投資者的進(jìn)入，但活著卻并非易事。

集群車(chē)寶創(chuàng)始人高集群的朋友圈，時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)這些倒閉公司的信息，并時(shí)時(shí)警惕——“資本寒冬，活著比什么都重要。”在他看來(lái)，這些汽車(chē)O2O企業(yè)本身就是空有噱頭，“靠拿投資人的錢(qián)去燒，沒(méi)有清晰盈利模式和造血能力，這不是傻了嗎？”。

的確，前一秒汽車(chē)O2O大規(guī)模融資的紅利還沒(méi)有消化，下一秒便是“倒閉”的消息。從去年下半年開(kāi)始，汽車(chē)O2O創(chuàng)業(yè)公司陸續(xù)出現(xiàn)倒閉潮。近期平安集團(tuán)的“平安好車(chē)”也敗下陣來(lái)，將暫停二手車(chē)業(yè)務(wù)并出售線下門(mén)店。據(jù)了解，平安好車(chē)目前在國(guó)內(nèi)擁有線下檢測(cè)站點(diǎn)100多家，門(mén)店分布在北、上、廣、深等30多個(gè)城市。而去年雙十一前夕，“我愛(ài)洗車(chē)”CEO李東晉悄然解散公司QQ群，留下200多萬(wàn)元債務(wù)和170名被拖欠工資的員工。此前曾計(jì)劃“2016年年底覆蓋100個(gè)城市，招聘10000名技師”，號(hào)稱要用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行顛覆汽車(chē)后市場(chǎng)的博湃養(yǎng)車(chē)，也在去年底全面停止了業(yè)務(wù)，資金鏈斷裂是業(yè)務(wù)全面停止的原因，這已得到博湃養(yǎng)車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人的確認(rèn)。

“經(jīng)過(guò)一輪倒閉潮之后，現(xiàn)在資本對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)已非常謹(jǐn)慎，燒錢(qián)看不到盈利，資本也不敢再進(jìn)來(lái)了。”高集群如是道。北極光創(chuàng)投投資人黃先生表示，汽車(chē)服務(wù)O2O失敗和倒閉了不少，讓整個(gè)風(fēng)投行業(yè)在選擇項(xiàng)目上都比較謹(jǐn)慎。究其原因，很多公司并沒(méi)有找到正確的商業(yè)模式。燒投資人的錢(qián)可以，但總也沒(méi)有回報(bào)，只靠燒錢(qián)換吆喝和擴(kuò)張，終究不是常態(tài)，當(dāng)資本沒(méi)有錢(qián)繼續(xù)玩下去的時(shí)候，這些公司就癱瘓了。

上門(mén)保養(yǎng)模式能走多遠(yuǎn)？

面對(duì)8000億元的市場(chǎng)規(guī)模，汽車(chē)后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也格外激烈。以廣州為例，有注冊(cè)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為6000多家，還有黑網(wǎng)點(diǎn)2000多家，而廣州市300萬(wàn)輛車(chē)放在8000家店里，平均一家店服務(wù)400輛車(chē)。窺一斑而知全豹，再放眼全國(guó)市場(chǎng)，目前中國(guó)有1.6億輛汽車(chē)，44萬(wàn)家汽修廠，平均每家廠保有客戶不足400輛，導(dǎo)致大多數(shù)汽修廠難以為繼。

同時(shí)在萬(wàn)億市場(chǎng)的誘惑下，汽車(chē)后市場(chǎng)的應(yīng)用也在2015年全面爆發(fā)。e洗車(chē)、博湃養(yǎng)車(chē)、車(chē)點(diǎn)點(diǎn)、卡拉丁等70多家汽車(chē)后服務(wù)O2O應(yīng)用如雨后春筍般突起。這些應(yīng)用借助上門(mén)洗車(chē)、保養(yǎng)的服務(wù)，加上價(jià)錢(qián)的優(yōu)勢(shì)，一經(jīng)上線就包攬了不少用戶。

易觀智庫(kù)的數(shù)據(jù)顯示，2014年汽車(chē)后市場(chǎng)電商中，上門(mén)服務(wù)模式是發(fā)展最快的細(xì)分模式，全年有一半投融資項(xiàng)目為上門(mén)服務(wù)模式，數(shù)百家創(chuàng)業(yè)型企業(yè)涌入。不過(guò)至2015年，上門(mén)服務(wù)投融資占比則降到12.6%。經(jīng)過(guò)一年多的市場(chǎng)驗(yàn)證，簡(jiǎn)單粗暴的上門(mén)模式不一定適用于汽車(chē)維修行業(yè)。用行內(nèi)人的話來(lái)說(shuō)，洗車(chē)或者汽車(chē)后市場(chǎng)確實(shí)需求很大，但這些用戶不具備黏性，如果沒(méi)有抓住客戶“痛點(diǎn)”，很難留住客戶。

以剛剛倒閉的博湃模式為例，上門(mén)保養(yǎng)沒(méi)法解決供應(yīng)鏈問(wèn)題，作為商業(yè)模式，供應(yīng)鏈?zhǔn)腔A(chǔ)。博湃的機(jī)油機(jī)濾從京東大規(guī)模采購(gòu)，成本本身并不低，技師又是高成本雇傭，上門(mén)成本更高，這樣的技術(shù)和配件供應(yīng)鏈體系如何支撐下去？

“汽車(chē)售后是一個(gè)重服務(wù)體驗(yàn)的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)入口，并不能改造整個(gè)行業(yè)。”在高集群看來(lái)，消費(fèi)者可以通過(guò)網(wǎng)上買(mǎi)車(chē)、選車(chē)，但是要洗車(chē)、修車(chē)、汽車(chē)美容養(yǎng)護(hù)就必須到線下門(mén)店去，通過(guò)門(mén)店來(lái)完善服務(wù)，再通過(guò)打通線上來(lái)完善服務(wù)鏈條。

行業(yè)人士評(píng)價(jià)，只有好的用戶體驗(yàn)才能抓住消費(fèi)者，對(duì)于真正有需求的目標(biāo)用戶人群，后市場(chǎng)企業(yè)需要考慮服務(wù)組合去增加用戶黏度。

燒投資人的錢(qián)能成就“大業(yè)”？

互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目利用燒錢(qián)來(lái)積攢用戶流量，這已經(jīng)司空見(jiàn)慣了。在廣州市不少電梯廣告中有一則特別打眼“燒投資人的錢(qián)，博買(mǎi)車(chē)人的心”。不管是博湃養(yǎng)車(chē)、e洗車(chē)還是養(yǎng)車(chē)點(diǎn)點(diǎn)，這些公司倒閉前期，都是通過(guò)融到的資金支撐其業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)展，這種擴(kuò)展模式被業(yè)內(nèi)總結(jié)為“燒錢(qián)”。然而，用燒錢(qián)來(lái)殺出一條血路，真的能成就“大業(yè)”嗎？

博湃CEO吉偉曾表示，博湃的終極目標(biāo)是要把保養(yǎng)做成免費(fèi)。博湃養(yǎng)車(chē)想要踐行“滴滴”通過(guò)免費(fèi)燒錢(qián)鋪路的方式，用低價(jià)甚至是補(bǔ)貼來(lái)迅速改變消費(fèi)者的保養(yǎng)習(xí)慣，再用第一的市場(chǎng)份額去融下一輪投資，周而復(fù)始累計(jì)大量用戶后，再嘗試造血。正是在這樣的“燒錢(qián)”賺流量的思路指導(dǎo)下，“1元保養(yǎng)”的噱頭曾一度刷了不少存在感，但背后卻是做一單賠100多元的代價(jià)，成本比4S店還高。

而用高集群的話來(lái)說(shuō)“不賺錢(qián)的創(chuàng)業(yè)都是耍流氓”。再環(huán)顧汽車(chē)后市場(chǎng)的諸多O2O平臺(tái)，千篇一律的品牌、服務(wù)、流程，甚至下單的界面也大同小異，到最后也就只能燒錢(qián)補(bǔ)貼搶客源了。

此前途虎養(yǎng)車(chē)網(wǎng)完成近1億美元C輪融資；“攜車(chē)網(wǎng)”獲4000萬(wàn)元人民幣融資；“91愛(ài)車(chē)”宣布獲1500萬(wàn)元天使輪融資；卡拉丁完成千萬(wàn)美元A輪融資；e保養(yǎng)已完成2000萬(wàn)美元B輪融資；車(chē)螞蟻完成2000萬(wàn)美元A輪融資等等。

而今，短短一年時(shí)間不到，錢(qián)花出去了卻沒(méi)有買(mǎi)到人心，為什么呢？

“低價(jià)上門(mén)養(yǎng)車(chē)模式違反了基本的商業(yè)邏輯。”無(wú)論是博湃出事后O2O行業(yè)內(nèi)的自省，還是行業(yè)人士的點(diǎn)評(píng)，都指向了這一結(jié)論。“我用過(guò)一次，給他們7塊錢(qián)洗1次車(chē)，還送1瓶礦泉水，兩個(gè)人足足洗了40分鐘，這傻子都能算出來(lái)，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收入。”這是“我愛(ài)洗車(chē)”用戶的評(píng)價(jià)。“洗一臺(tái)車(chē)成本是30元，每洗一臺(tái)車(chē)虧本在23元以上。”其一位不愿具名的前財(cái)務(wù)總監(jiān)透露說(shuō)。

“僅僅依靠線上引流，沒(méi)有線下服務(wù)來(lái)支撐，燒錢(qián)抓不住客戶。”高集群表示，“這種燒錢(qián)方式本身是不靠譜的，今年你補(bǔ)貼，消費(fèi)者來(lái)了，明天對(duì)手有補(bǔ)貼，所有用戶又跟著對(duì)手走了。”他認(rèn)為，汽車(chē)售后服務(wù)更注重客戶體驗(yàn)，線上引流能力再?gòu)?qiáng)，沒(méi)有線下門(mén)店做服務(wù)，一樣是死。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。