1小時通濟南3小時到京滬 鐵路樞紐站落紅島

紅島經(jīng)濟區(qū)“六線四站”規(guī)劃建設(shè)工作正在加快推進，目前，紅島鐵路樞紐站綜合開發(fā)已經(jīng)啟動，濟青高鐵、青連鐵路等項目已陸續(xù)開工建設(shè)。今后幾年，隨著鐵路、地鐵、高速公路、高鐵站等多項大型交通設(shè)施項目的建設(shè)和啟用，加上膠州灣大橋、青蘭高速、沈海高速等現(xiàn)有交通設(shè)施，紅島經(jīng)濟區(qū)將逐步形成縱橫交錯、四通八達的立體交通體系，一躍成為山東半島綜合交通樞紐、濱海高鐵生態(tài)新城。

首個能看海景的高鐵樞紐站

昨日，記者來到紅島樞紐站所在地，只見偌大的平地上已經(jīng)有大量的工程車聚集在此，開發(fā)建設(shè)工作已經(jīng)正式啟動，在工地外側(cè)有兩塊巨大的廣告牌，牌子上分別是濟青高鐵的走勢規(guī)劃圖和紅島經(jīng)濟區(qū)以及周邊區(qū)域的總體規(guī)劃圖，不遠處便是忙碌的青蘭高速和美麗的膠州灣。濟青高速鐵路有限公司負責(zé)人介紹，紅島樞紐站請了國內(nèi)頂尖的設(shè)計機構(gòu)來規(guī)劃設(shè)計，充分融入了海洋文化，建成后將成為我國首個海景高鐵站，就像青島老火車站能很快到達棧橋一樣，建成后的紅島站在候車大廳就可以看到大海，出了大廳就可以通過綠色、生態(tài)通道步行到達海邊，將來還要在海邊建設(shè)碼頭，可以直達棧橋、黃島。

1小時通濟南3小時到京滬

紅島經(jīng)濟區(qū)作為青島市的地理幾何中心，多項大型交通設(shè)施項目交會于此。濟青高鐵線路是我國第一條由地方為主投資建設(shè)的高速鐵路。全長307.8公里，設(shè)計行車速度350公里/小時。新建濟青高鐵自石濟客專濟南新東站引出，沿既有膠濟鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，共設(shè)9站，包括始發(fā)站2座，中間站7座。這條鐵路是國家“四縱四橫”高鐵干線網(wǎng)絡(luò)——青太客運專線的組成部分，與京滬高鐵、青榮城際和青連鐵路接駁。青連鐵路始發(fā)自青島北站，沿膠州灣高速、同三高速經(jīng)過紅島、膠州、黃島、日照，終點至連云港，是國家濱海鐵路的重要組成部分。

紅島經(jīng)濟區(qū)憑借紅島樞紐站，依托濟青高鐵、青連鐵路，將形成濟青1小時通達、省內(nèi)“2小時”交通圈，實現(xiàn)1小時到達連云港，3小時通達北京上海的大交通網(wǎng)絡(luò)體系。

銜接膠州灣高速和新機場快線

據(jù)介紹，紅島站的綜合開發(fā)，將達到站內(nèi)外的融合，由濟青高鐵公司和紅島經(jīng)濟區(qū)、青島市相互配合進行綜合開發(fā)，也就是TOD模式，在日本、比利時已經(jīng)實行，即在以公共交通樞紐為中心的半徑約600至800米的范圍內(nèi)，將各種用途設(shè)施及公共空間進行復(fù)合型布置，形成以道路為軸線的緊湊型市區(qū)，實現(xiàn)以交通樞紐為帶動的綜合開發(fā)。

紅島樞紐站周邊匯集長途車、出租車、公交車及多條地鐵線，將與膠州灣高速、新機場快線銜接，成為國家特等站。作為連接主城區(qū)的重要樞紐，新機場快線、地鐵8號線串聯(lián)起青島北站、紅島站、新機場，將成為東岸主城區(qū)和膠東國際機場的快速通道。新機場快線全長約40公里，是連接?xùn)|岸主城區(qū)和膠東國際機場的快速通道。地鐵8號線起自五四廣場，經(jīng)青島北站、紅島站、新機場，終點至膠州北站，為聯(lián)系東岸城區(qū)與新機場的大站快線，在紅島經(jīng)濟區(qū)設(shè)7個站點和停車場一座。各項重大交通項目的陸續(xù)開工建設(shè)，將極大提高北城承載能力，支撐區(qū)域發(fā)展。

紅島鐵路樞紐站地理位置紅島經(jīng)濟區(qū)西片區(qū)的河套街道轄區(qū)內(nèi)站臺規(guī)模為10臺20線站房規(guī)模約7萬平方米，預(yù)計2019年建成樞紐規(guī)劃近期為濟青高鐵（青太客專）與青連鐵路交會站，遠期為規(guī)劃中的國家濱海高鐵與歐亞鐵路大通道的交會樞紐總量預(yù)測2030年紅島站年出行總量將達到2000萬人次以上，出行高峰值為8800人次/小時。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。