A股中頂級(jí)的三家油輪公司三季度業(yè)績都怎么樣？

航運(yùn)界網(wǎng)消息，中遠(yuǎn)海運(yùn)能源、招商輪船今天晚間相繼發(fā)布2020年前三季度業(yè)績。

中遠(yuǎn)海能（600026）前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入132.86億元，較去年同期增長26.16%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為33.24億元，較去年同期暴增470.39%。

招商輪船（601872）前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入142.05億元，較去年同期增長8.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為39.8億元，較去年同期暴增299.4 %。

招商輪船在財(cái)報(bào)中指出，三季度系油輪傳統(tǒng)淡季，經(jīng)歷一季度末二季度初的劇烈上漲和波動(dòng)后，受OPEC+落實(shí)空前的巨量減產(chǎn)及歐美疫情影響，海上貿(mào)易需求疲弱，運(yùn)價(jià)持續(xù)回落。前三季度，油輪船隊(duì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入74.89億元，同比增加30.40億元，歸屬母公司股東的凈利潤為35.26億元（去年同期3.37億元）。而前兩季度的凈利潤為30.23億元，即第三季度凈利潤超5億元。

國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)受鐵礦石、糧食等運(yùn)輸需求強(qiáng)勁帶動(dòng)，景氣回升，招商輪船散貨船隊(duì)的經(jīng)營業(yè)績從上半年的谷底迅速恢復(fù)。散貨船隊(duì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入51.63億元，同比減少11.26億元，歸屬母公司股東凈利潤2.38億元，同比減少3.81億元，減少62%。實(shí)際上，受新冠疫情影響，上半年干散貨市場(chǎng)持續(xù)低迷，招商輪船散貨船運(yùn)輸虧損6700萬元。換句話說，在散貨船領(lǐng)域，僅第三季度凈利超3億元。

中遠(yuǎn)海能在財(cái)報(bào)中指出，1-9月，本集團(tuán)實(shí)現(xiàn)油輪運(yùn)力投入479,033萬噸天，同比減少5.04%；運(yùn)輸量12,087萬噸，同比增加3.13%；運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量3,614億噸海里，同比減少1.59%。

由于疫情持續(xù)，全球石油需求恢復(fù)緩慢，上半年累積的庫存有待消化，石油貿(mào)易節(jié)奏較緩。美國原油出口量自二季度起下滑，油輪長航線運(yùn)輸活躍度降低，噸海里需求承壓。2020年前三季度超大型油輪（VLCC）累計(jì)交付28艘、未有拆解；老舊油輪占比維持高位，15年以上VLCC占該船型比例接近24%，長期運(yùn)力供給有改善空間。

此外，招商南油（601975）于27日披露前三季度財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示，該公司前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入31.92億元，同比增長7.57%；歸屬于上市公司股東的凈利潤13.81億元，較去年同期激增159.44%。

另據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)長期跟蹤，招商輪船上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤30.47億元，中遠(yuǎn)海能實(shí)現(xiàn)凈利潤29.07億元，招商南油實(shí)現(xiàn)凈利潤11.67億元。換言之，三家公司今年第三季度的凈利潤分別是招商輪船9.33億元，中遠(yuǎn)海能4.17億元，招商南油2.14億元。

Drewry最新報(bào)告強(qiáng)調(diào)，原油石油需求疲軟，市場(chǎng)季節(jié)性復(fù)蘇困難重重原油油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)正處于季節(jié)性復(fù)蘇的關(guān)鍵時(shí)刻，因?yàn)槎臼托枨蠛蜔捰蛷S運(yùn)營狀況將有所改善。然而，盡管冬季的確會(huì)出現(xiàn)一些季節(jié)性復(fù)蘇，但今年第四季度全球石油需求將同比下降5%，原油油輪運(yùn)價(jià)回升將受到遏制。近幾個(gè)月以來，新冠感染病例的增加以及各國的封鎖措施已嚴(yán)重阻礙了全球石油需求的復(fù)蘇，其中包括對(duì)汽油、柴油和航空煤油等運(yùn)輸燃料的需求。因此，國際能源署（IEA）已在其9月報(bào)告中將今年第四季度全球煉油廠產(chǎn)量的預(yù)測(cè)值從 8 月報(bào)告中的 7,700 萬桶/日下調(diào)至7,610 萬桶/日。

此外，4-5月原油和成品油的庫存積壓也將抑制第四季度原油貿(mào)易的增長。浮式儲(chǔ)油量繼續(xù)維持高位，約7%的原油油輪船隊(duì)仍被用于浮式儲(chǔ)油。Drewry預(yù)計(jì)，一旦石油需求增加，這些船舶中一部分將被重新投入市場(chǎng)，從而抑制冬季油輪運(yùn)價(jià)的季節(jié)性回升。在船隊(duì)供應(yīng)方面，隨著運(yùn)價(jià)持續(xù)疲軟，拆船活動(dòng)重新開始活躍。然而，對(duì)運(yùn)價(jià)季節(jié)性復(fù)蘇的預(yù)期將促使船東將第四季度的拆船活動(dòng)推遲至2021年，從而可能導(dǎo)致明年拆船量飆升。

成品油輪市場(chǎng)方面，盡管第四季度末油輪運(yùn)價(jià)將略有恢復(fù)，但市場(chǎng)對(duì)第二疫情爆發(fā)的擔(dān)憂將抑制成品油市場(chǎng)復(fù)蘇。最近的流動(dòng)性指標(biāo)表明，由于新冠肺炎感染人數(shù)增加，許多地區(qū)的石油需求恢復(fù)重新陷入停滯。然而，隨著工業(yè)和電商活動(dòng)的恢復(fù)，歐洲、印度和中國的柴油和汽油需求可能出現(xiàn)一定程度的回升。盡管成品油油輪運(yùn)價(jià)在今年第4季度可能略有回升，但由于需求總體下降、船隊(duì)持續(xù)擴(kuò)張和拆船量減少，2020 年成品油油輪運(yùn)價(jià)仍將疲軟。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。