此次大秦線秋季集中修 對(duì)煤運(yùn)鋼市影響幾何？

        大秦線秋季集中修共為期25天，從10月7日展開，至31日結(jié)束，每天上午停電檢修3-5小時(shí)。受電廠補(bǔ)庫(kù)、冬儲(chǔ)拉運(yùn)，以及港口庫(kù)存低位、進(jìn)口煤繼續(xù)限制等因素影響，促使到達(dá)北方港口的拉煤船舶數(shù)量保持中高位，港口市場(chǎng)煤價(jià)格保持高位運(yùn)行。環(huán)渤海港口煤炭交易價(jià)格先是從608元/噸慣性上漲至613元/噸，隨后下跌至604元/噸，然后，又上漲至610元/噸。

       檢修期間，大秦線日均進(jìn)車102萬(wàn)噸，較正常情況下每日減少23萬(wàn)噸。2020年，大秦線檢修，對(duì)秦皇島港而言，春季修和秋季修對(duì)沿海煤運(yùn)市場(chǎng)的影響完全不一樣。今年春季檢修是十年來(lái)，存煤波動(dòng)里排行第四（秦港存煤減少了192萬(wàn)噸），而煤價(jià)是十年來(lái)，波動(dòng)排第一（煤價(jià)大幅上漲79元/噸）。秋季集中修卻是大相徑庭，秦港庫(kù)存是十年來(lái)波動(dòng)最小的（基本持平），煤價(jià)是十年來(lái)波動(dòng)最小的（下跌1元/噸）。對(duì)大秦線配套港口（秦、京、曹）來(lái)講，秋季集中修結(jié)束后，我國(guó)秦皇島、曹妃甸四港和京唐三港庫(kù)存合計(jì)為1662萬(wàn)噸，較檢修前減少了176萬(wàn)噸。除秦皇島港庫(kù)存穩(wěn)定在503萬(wàn)噸以外，其他港口存煤均出現(xiàn)下降。其中，曹妃甸四港合計(jì)存煤747萬(wàn)噸，下降了88萬(wàn)噸，京唐三港合計(jì)存煤412萬(wàn)噸，下降了88萬(wàn)噸。

       為解決大秦線檢修期間煤炭運(yùn)能不足問(wèn)題，鐵路部門充分利用唐包線既有能力，做好大秦線集中修期間列車迂回運(yùn)輸組織工作。在大秦線檢修期間，太原局從古店口和郭磊莊繞行唐包線交曹西四港接卸，每日約增加10個(gè)小列，促使張?zhí)凭€運(yùn)量有所增加，曹妃甸港到港資源減少的不明顯。此外，針對(duì)大秦線每天上午集中修給秦皇島港煤炭運(yùn)輸帶來(lái)的影響，太原局貫徹落實(shí)上級(jí)精神，全力確保精心編制施工和運(yùn)輸計(jì)劃，調(diào)度、施工部門加強(qiáng)協(xié)作，提高機(jī)車運(yùn)行效率。檢修期間，秦皇島柳村南站接觸網(wǎng)停電時(shí)間大大縮短，促使秦港方向到港煤車沒(méi)有減少，秦港煤炭調(diào)進(jìn)、調(diào)出數(shù)量保持平衡，庫(kù)存穩(wěn)如泰山，一直保持在500萬(wàn)噸上下活動(dòng)。25天的時(shí)間里，秦港庫(kù)存如此之穩(wěn)，在歷史上從未出現(xiàn)過(guò)。

        大秦線檢修結(jié)束后，鐵路運(yùn)力將明顯增強(qiáng)，港口調(diào)入量將得到提升；而目前下游電廠庫(kù)存居于高位，下游采購(gòu)需求難以持續(xù)，后續(xù)預(yù)報(bào)船舶將有所減少。受此影響，環(huán)渤海港口庫(kù)存將逐步回升，煤價(jià)上漲空間受限，預(yù)計(jì)本周末，港口煤價(jià)將出現(xiàn)止?jié)q企穩(wěn)。

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