李彥宏：車路協(xié)同提升無(wú)人車安全性大規(guī)模商用成為可能

中新網(wǎng)11月9日電 圖靈獎(jiǎng)獲得者曾公開表示，可以從理論上證明，解決無(wú)人車問(wèn)題跟解決通用人工智能一樣難。也就是說(shuō)，三五十年都不一定能解決。

不過(guò)，百度卻沒(méi)有這么悲觀。將人從堵車、甚至從駕駛中解放出來(lái)，讓城市擁有“汽車自由”，也讓每個(gè)“人的自由”更加延伸，是百度多年投入想做的一件事。如何讓我們的城市實(shí)現(xiàn)“汽車自由”，如果讓普通民眾在當(dāng)下就享受到AI技術(shù)對(duì)道路交通帶來(lái)的積極變化，是百度持續(xù)在努力的工作。

百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏在11月8日舉辦的“世界科技與發(fā)展論壇”上指出，“我們從來(lái)就沒(méi)有只依賴單車智能?；A(chǔ)設(shè)施的完善也很重要，車路協(xié)同可以大大提升無(wú)人車的安全性，當(dāng)無(wú)人車的安全性大大超越有人駕駛的車輛時(shí)，大規(guī)模商用的機(jī)會(huì)就會(huì)來(lái)臨。”

中國(guó)幾乎所有的大城市都被擁堵困擾，不得不通過(guò)限購(gòu)限行來(lái)解決。國(guó)慶假期，久違的出行熱情也帶來(lái)了熟悉的堵車?yán)_。

李彥宏曾經(jīng)指出，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通設(shè)施建設(shè)，能夠把通行效率提升15%-30%，從而為GDP貢獻(xiàn)2.4%-4.8%的絕對(duì)增長(zhǎng)。而類似技術(shù)方案推行下去，5年后，中國(guó)一二線城市將不再需要限行；十年后，則可以基本消滅擁堵，而且大幅降低駕駛事故發(fā)生率。

無(wú)人車正在進(jìn)入平行駕駛時(shí)代，這是李彥宏在演講中談到的最近一個(gè)非常重要的變化。平行駕駛，換句話說(shuō)就是駕駛員不在車?yán)铮谠贫?。?dāng)無(wú)人車需要人干預(yù)的時(shí)候，駕駛員在云端就可以操控，而且一個(gè)人可以遠(yuǎn)程控制很多臺(tái)車。

可以預(yù)見，無(wú)人車“去安全員”，將會(huì)導(dǎo)致業(yè)態(tài)發(fā)生質(zhì)變，比如共享出租車運(yùn)營(yíng)將提速。在今年9月舉辦的百度世界大會(huì)上，人們通過(guò)央視新聞直播已經(jīng)感受到了這項(xiàng)技術(shù)在生活場(chǎng)景中的應(yīng)用。

10月10日，在拿到北京首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌10個(gè)多月后，百度ApolloGO無(wú)人駕駛出租車在北京開放了試乘活動(dòng)，這是繼在長(zhǎng)沙、滄州后，百度ApolloGO無(wú)人駕駛出租車開放常態(tài)化服務(wù)的第三個(gè)城市。

北京的Robotaxi落地之后，受到了用戶和媒體的廣泛關(guān)注，甚至打車點(diǎn)成為網(wǎng)紅打卡地。顯而易見，無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)入尋常百姓生活之中是必然趨勢(shì)。同時(shí)，令人驚喜的是，民眾對(duì)技術(shù)變革的到來(lái)有著強(qiáng)烈熱情。

李彥宏指出，自動(dòng)駕駛是最復(fù)雜的人工智能工程，在商業(yè)化過(guò)程中，將直接帶動(dòng)雷達(dá)、傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。所以說(shuō)無(wú)人車自身的社會(huì)價(jià)值和戰(zhàn)略意義，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越交通工具本身的，它帶給人們?nèi)碌纳罘绞健?/p>

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