4艘17億元！這家中國(guó)船廠的訂單簿“綠”了

隨著裕民航運(yùn)和英美資源集團(tuán)首批4艘LNG動(dòng)力好望角型散貨船合同的敲定，意味著外高橋造船的新船訂單簿上又增加了價(jià)值2.6億美元的雙燃料散貨船訂單。作為散運(yùn)市場(chǎng)首份LNG動(dòng)力散貨船10年期長(zhǎng)約，這份合同也反映了散運(yùn)市場(chǎng)對(duì)綠色航運(yùn)的信心。

裕民航運(yùn)獲英美資源集團(tuán)4艘LNG動(dòng)力散貨船長(zhǎng)約

11月10日，裕民航運(yùn)宣布，子公司裕民航運(yùn)（新加坡）與世界一流的跨國(guó)礦業(yè)公司英美資源集團(tuán)（Anglo American）簽署了4艘LNG雙燃料動(dòng)力散貨船10年期長(zhǎng)期運(yùn)輸合同。

裕民航運(yùn)介紹稱，這4艘LNG動(dòng)力190000載重噸散貨船將交由上海外高橋造船建造，新船船長(zhǎng)299.88米，寬47.5米，將按照Tier III標(biāo)準(zhǔn)建造，預(yù)計(jì)從2023年年中開(kāi)始陸續(xù)交付，年內(nèi)交付完畢。

據(jù)悉，裕民航運(yùn)以節(jié)能環(huán)保概念打造綠色船舶，這4艘船將使用LNG為燃料動(dòng)力，有效減少溫室氣體排放。此外，新船還將配置先進(jìn)的MAN Energy Solutions設(shè)計(jì)的高壓ME-GI發(fā)動(dòng)機(jī)，不但大幅降低二氧化碳排放，還能有效減少甲烷逃逸（methane slip）和生態(tài)足跡影響，同時(shí)增加運(yùn)營(yíng)效益和可靠性。

裕民航運(yùn)還為該系列新船投資安裝各項(xiàng)節(jié)能裝置以增進(jìn)燃料效率。新船更配備了裕民航運(yùn)專有的“船舶安全管理系統(tǒng)（FSM）”以及“船舶能效管理系統(tǒng)（FPM）”，提供“船舶運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)中心”及時(shí)掌握如船隊(duì)航速、天氣與優(yōu)化航行等資訊，從而有效節(jié)省燃料并確保航行安全。此外可隨時(shí)監(jiān)控船舶重要設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而利用好粗安博能效數(shù)據(jù)，事先做好預(yù)防性維護(hù)，避免不必要的故障和延誤。

預(yù)計(jì)這支船隊(duì)每年將運(yùn)輸多達(dá)500萬(wàn)噸貨物，將英美資源集團(tuán)在巴西和南非的鐵礦石運(yùn)送給全球客戶。新船將掛新加坡船旗，在新加坡注冊(cè)，并以新加坡作為主要燃料補(bǔ)給港，從而避免為了燃料補(bǔ)給而偏離貿(mào)易航線。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，英美資源集團(tuán)是全球領(lǐng)先的多樣化礦業(yè)和自然資源集團(tuán)，成立于1917年，擁有獨(dú)特的高質(zhì)量礦業(yè)資產(chǎn)組合及自然資源。目前英美資源集團(tuán)運(yùn)營(yíng)著大約30艘租賃散貨船，船型范圍從靈便型到好望角型。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，該公司已經(jīng)設(shè)定了到2030年將溫室氣體凈排放量減少30%的目標(biāo)。

英美資源集團(tuán)營(yíng)銷業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Peter Whitcutt表示：“英美資源集團(tuán)致力于減少海運(yùn)業(yè)務(wù)排放量，并在塑造海運(yùn)業(yè)更加可持續(xù)的未來(lái)方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。本次協(xié)議符合英美資源集團(tuán)的目標(biāo)，即到2040年實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的碳中和——我們不僅致力于減少我們生產(chǎn)場(chǎng)所的碳排放，還致力于整個(gè)價(jià)值鏈的減排——并且建立在我們實(shí)施具體行動(dòng)以實(shí)現(xiàn)IMO 2018戰(zhàn)略所設(shè)定目標(biāo)的過(guò)往記錄之上。”

“LNG一種現(xiàn)成的、商業(yè)上也可行的、排放量較低的解決方案，再加上旨在消除未燃燒甲烷釋放（甲烷逃逸）的創(chuàng)新技術(shù)，將使這些新建項(xiàng)目能夠大大改善環(huán)境，提高效率。”

外高橋造船主攻雙燃料動(dòng)力散貨船性價(jià)比最高

雖然裕民航運(yùn)和英美資源集團(tuán)均未披露這4艘LNG動(dòng)力好望角型散貨船造價(jià)，但據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，外高橋造船建造的這批新船每艘造價(jià)約為6500萬(wàn)美元。

今年早些時(shí)候外媒曾報(bào)道稱，英美資源集團(tuán)計(jì)劃訂造4+6艘LNG動(dòng)力好望角型散貨船。這批散貨船將采用寬體設(shè)計(jì)，船寬47.5米，比標(biāo)準(zhǔn)好望角型散貨船寬2.5米，有消息稱，這是因?yàn)橛⒚蕾Y源集團(tuán)兩個(gè)可能的船舶裝載港口——南非薩爾達(dá)尼亞灣和巴西Acu港的吃水限制要求。

當(dāng)時(shí)有消息稱，包括裕民航運(yùn)、新加坡Easter Pacific Shipping、韓國(guó)H-Line Shipping以及商船三井、日本郵船和川崎汽船等六家航運(yùn)公司正在競(jìng)爭(zhēng)英美資源集團(tuán)的租船合同。參與競(jìng)標(biāo)的船廠則包括外高橋造船、青島北船重工、渤船重工、揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工以及揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)和新時(shí)代造船，但外高橋造船被列為該項(xiàng)目的首選船廠，因?yàn)槠涮峁┑膱?bào)價(jià)為每艘不到6500萬(wàn)美元，這一價(jià)格比其他船廠更有競(jìng)爭(zhēng)力。

外高橋造船在好望角型散貨船建造領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗(yàn)和過(guò)硬實(shí)力。目前，外高橋造船已成為名副其實(shí)的世界好望角型散貨船研發(fā)建造中心，其建造的好望角型散貨船是我國(guó)船舶行業(yè)中擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和較強(qiáng)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的精品船型之一，被業(yè)界譽(yù)為由“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;中國(guó)創(chuàng)造”的成功范例。截至目前，外高橋造船已累計(jì)承接好望角型散貨船訂單超過(guò)300艘，由外高橋造船建造的好望角型系列散貨船約占全球市場(chǎng)15%的份額，排名世界第一。

近年來(lái)，外高橋造船開(kāi)始雙燃料動(dòng)力散貨船作為研發(fā)重點(diǎn)。2017年12月5日，外高橋造船最新開(kāi)發(fā)的21萬(wàn)噸雙燃料散貨船，在上海國(guó)際海事會(huì)展上同時(shí)獲得法國(guó)船級(jí)社（BV）和英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）的原理性認(rèn)可（AIP）證書(shū)。該船型是外高橋造船推出的第十一代具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的好望角新船型，也是目前獲得船級(jí)社認(rèn)可的全球最大噸位雙燃料散貨船。

在2019年12月舉行的第20屆中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展上，外高橋造船推出了集多種節(jié)能環(huán)保技術(shù)于一身的最新船型——“Energy Efficient”18萬(wàn)噸級(jí)雙燃料好望角型散貨船，并獲得了英國(guó)船級(jí)社（LR）頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書(shū)。

去年年底，外高橋造船已經(jīng)與新加坡Eastern Pacific Shipping簽訂全球首份2+3艘20.9萬(wàn)噸雙燃料Newcastlemax型散貨船建造合同，引起廣泛關(guān)注，也進(jìn)一步鞏固了外高橋造船在此類船型國(guó)際市場(chǎng)技術(shù)引領(lǐng)者、市場(chǎng)定價(jià)者和產(chǎn)品風(fēng)向標(biāo)的地位。

另外，礦業(yè)巨頭必和必拓在今年早些時(shí)候與Eastern Pacific Shipping簽署了5艘208000載重噸LNG動(dòng)力Newcastlemax型散貨船租船合同，預(yù)計(jì)這5艘船也將由外高橋造船和新時(shí)代造船建造。

散運(yùn)行業(yè)首份LNG動(dòng)力雙燃料散貨船10年期運(yùn)輸合同

作為國(guó)際上最早使用LNG動(dòng)力散貨船的航運(yùn)公司之一，裕民航運(yùn)此次贏得英美資源集團(tuán)的LNG動(dòng)力好望角型散貨船長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，也因此成為了散運(yùn)行業(yè)首家獲得LNG動(dòng)力散貨船10年期長(zhǎng)約的公司。

自2012年以來(lái)，裕民航運(yùn)開(kāi)始實(shí)施船舶更新計(jì)劃，目標(biāo)是建立高效能的低碳環(huán)保船隊(duì)。今年，盡管疫情爆發(fā)造成許多市場(chǎng)不確定性，裕民航運(yùn)仍繼續(xù)加強(qiáng)投資船隊(duì)的數(shù)字化升級(jí)，如FSM系統(tǒng)增加利用歐盟的全球船用燃料消耗數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的優(yōu)化功能，此外裕民航運(yùn)管理團(tuán)隊(duì)同時(shí)也強(qiáng)調(diào)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效能，強(qiáng)化船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控及確保信息的可靠性與安全性，以作為打造智能船舶的重點(diǎn)。

裕民航運(yùn)總經(jīng)理王書(shū)吉

裕民航運(yùn)總經(jīng)理王書(shū)吉表示：“裕民航運(yùn)致力于為下一代留下更美好的環(huán)境，因此我們改進(jìn)新船設(shè)計(jì)、優(yōu)化燃料使用效能、使用LNG燃料動(dòng)力減少溫室氣體的排放等，打造更加環(huán)保的綠色船隊(duì)。我們這次與戰(zhàn)略伙伴英美資源集團(tuán)的合作，裕民航運(yùn)獨(dú)占鰲頭成為散運(yùn)業(yè)界中首例，第一家獲得4艘LNG 雙燃料動(dòng)力散貨船10年期長(zhǎng)約的公司。為了展示我們對(duì)可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)期承諾，我們也是國(guó)際上最早使用LNG動(dòng)力的散貨船公司之一，證實(shí)我們的船舶已可顯著減少溫室氣體的排放，這些新船將成為我們減碳計(jì)劃下船隊(duì)更新的生力軍。我們相信裕民航運(yùn)將達(dá)成2025年二氧化碳減排30%的目標(biāo)（以2013年為基準(zhǔn)），秉持這樣的信念，今后我們將持續(xù)致力于為客戶提供長(zhǎng)期低碳可持續(xù)經(jīng)營(yíng)的綠色運(yùn)輸服務(wù)。”

王書(shū)吉總結(jié)稱：“雖然今年突發(fā)的疫情影響為全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)挑戰(zhàn)，但海運(yùn)業(yè)依舊不能忽視該行業(yè)面臨的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。隨著今年初IMO 2020規(guī)定的實(shí)施，減碳已成為一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)，我們必須采取進(jìn)一步的行動(dòng)。以LNG燃料為動(dòng)力的船舶顯著減少二氧化碳和氮氧化物）排放，而以IMO的目標(biāo)為基準(zhǔn)，到2050年全球船隊(duì)碳排放量須減少至2008年的一半，這將增加LNG動(dòng)力散貨船船隊(duì)的需求，有鑒于此，裕民航運(yùn)已超前布局、走在趨勢(shì)的前端。”

目前，裕民航運(yùn)擁有好望角型、巴拿馬型、超巴拿馬型、超靈便型、Ultramax型散貨船、水泥運(yùn)輸船、VLCC和超大型礦砂船（VLOC）等船型，平均船齡約6年。加上合資和代管船隊(duì)，運(yùn)力總計(jì)為48艘670.9萬(wàn)載重噸。

展望后市，王書(shū)吉認(rèn)為，上半年雖受疫情沖擊，不過(guò)自5月以來(lái)，散運(yùn)市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇，隨著世界各國(guó)增加對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投資，將有利于散運(yùn)市況持續(xù)轉(zhuǎn)好。目前在這一充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期，裕民航運(yùn)憑借著卓越的管理領(lǐng)導(dǎo)力，審慎的業(yè)務(wù)策略以及穩(wěn)健的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，將市場(chǎng)衰退的影響降到最低。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。