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連續(xù)5個(gè)月超過(guò)中國(guó)!韓國(guó)船企接單量領(lǐng)跑全球

發(fā)布時(shí)間:2020-12-09 14:36 編輯:藍(lán)鷹 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)
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韓國(guó)船企11月接獲全球60%以上的新船訂單,單月接單量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月超過(guò)中國(guó)領(lǐng)跑全球。在下半年的新造船市場(chǎng)中占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)的韓國(guó)造船業(yè)正在加速縮小與中國(guó)的差距。根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù),今年11月全球新船訂單量

連續(xù)5個(gè)月超過(guò)中國(guó)!韓國(guó)船企接單量領(lǐng)跑全球

韓國(guó)船企11月接獲全球60%以上的新船訂單,單月接單量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月超過(guò)中國(guó)領(lǐng)跑全球。在下半年的新造船市場(chǎng)中占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)的韓國(guó)造船業(yè)正在加速縮小與中國(guó)的差距。

根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù),今年11月全球新船訂單量共計(jì)164萬(wàn)CGT,其中韓國(guó)船企接單量為24艘99萬(wàn)CGT,占全球市場(chǎng)份額約60.4%,位居世界第一。其次是中國(guó)船企,接單量為24艘60萬(wàn)CGT,占比36.6%。越南船企排名第三,接單量為8艘5萬(wàn)CGT,占比約3%。

今年前11個(gè)月,全球新船訂單量為1447萬(wàn)CGT,僅為去年同期2523萬(wàn)CGT的57%。而最近3年的同期,全球累計(jì)成交新船訂單量為2018年的3215萬(wàn)CGT、2019年的2523萬(wàn)CGT、今年的1447萬(wàn)CGT。

從船型來(lái)看,同期VLCC、蘇伊士型油船的訂造量小幅增加,阿芙拉型油船、集裝箱船(12000TEU級(jí)以上)、大型LNG船(14萬(wàn)立方米以上)的訂造量有所減少。大型LNG船的訂造量從去年的335萬(wàn)CGT下降至今年的231萬(wàn)CGT,降幅為31%,從39艘減少至27艘。

其中,中國(guó)船企前11個(gè)月累計(jì)接單量仍然占據(jù)全球首位,共計(jì)298艘667萬(wàn)CGT,占全球市場(chǎng)份額的46%。排名第二的韓國(guó)船企累計(jì)接單量為137艘502萬(wàn)CGT,占比約為35%。日本船企接單量共78艘118萬(wàn)CGT,位列第三,占比約8%。

值得一提的是,下半年全球造船業(yè)需求復(fù)蘇,7月至11月全球新船訂單量達(dá)到了750萬(wàn)CGT,已經(jīng)超過(guò)了上半年總量。自7月以來(lái),憑借在LNG船、VLCC等高附加值船舶領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),韓國(guó)船企單月接單量已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月超過(guò)中國(guó)蟬聯(lián)全球第一。下半年韓國(guó)船企接單量為372萬(wàn)CGT,相比上半年的130萬(wàn)CGT增加186%,而中國(guó)船企下半年接單量則比上半年下滑35%,韓國(guó)在下半年的新造船市場(chǎng)中占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)。

韓國(guó)造船業(yè)人士指出,雖然中國(guó)船企今年至今接單量暫居首位,但截止11月底,中韓兩國(guó)之間市占率差距已經(jīng)從6月底的39個(gè)百分點(diǎn)收窄至11個(gè)百分點(diǎn)。如果算上沒(méi)有計(jì)入上月統(tǒng)計(jì)的LNG船、VLCC等訂單,韓國(guó)船企接單量與中國(guó)的差距有望進(jìn)一步縮小。

韓國(guó)造船業(yè)界相關(guān)人士表示:“雖然今年下半年韓國(guó)造船業(yè)出現(xiàn)了反彈跡象,但全球新船訂造量因新冠肺炎疫情而減少的趨勢(shì)仍在持續(xù)。”

由于新船訂單量遠(yuǎn)低于去年,今年全球手持訂單量也在不斷下滑。11月底,全球手持訂單量已經(jīng)從1月的8082萬(wàn)CGT降至6784萬(wàn)CGT,這一數(shù)字與上個(gè)月底相比略微提高了1%(3萬(wàn)CGT)。

其中,中國(guó)船企手持訂單量最多,共計(jì)2498萬(wàn)CGT,占全球市場(chǎng)份額的37%。其次是韓國(guó)船企,手持訂單量為1936萬(wàn)CGT,占比29%。日本船企排名第三,手持訂單量為829萬(wàn)CGT,占比12%。在中日韓三國(guó)中,只有韓國(guó)船企手持訂單量連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)增長(zhǎng)狀態(tài)。

11月,克拉克森新船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)比10月下降了0.5點(diǎn),為125點(diǎn)。從各船型價(jià)格來(lái)看,VLCC為8500萬(wàn)美元、蘇伊士型油船為5600萬(wàn)美元、阿芙拉型油船為4600萬(wàn)美元、17.4萬(wàn)立方米以上LNG船為1.86億美元,與上月相同。而大型集裝箱船(13000TEU~14000TEU)從10550萬(wàn)美元下降到了10400萬(wàn)美元。


備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。

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