成都5條軌道交通新線同步開通 運(yùn)營總里程突破500公里

中新網(wǎng)成都12月18日電 18日，成都軌道交通6號(hào)線，8號(hào)線一期，9號(hào)線一期、17號(hào)線一期，18號(hào)線三岔站(不含)至天府機(jī)場北站段五條新線同步開通初期運(yùn)營，至此成都軌道交通線路達(dá)到13條，運(yùn)營總里程突破500公里。

據(jù)了解，自2005年成都地鐵1號(hào)線一期工程開建，到如今13條軌道交通線路、558公里投運(yùn)，成都用了15年時(shí)間成功邁入大線網(wǎng)運(yùn)營。

成都軌道交通公布的數(shù)據(jù)顯示，地鐵1號(hào)線開通以來，累計(jì)運(yùn)送乘客突破60億乘次，日均客運(yùn)量超400萬乘次，單日最高客運(yùn)量達(dá)555.25萬乘次，公交出行分擔(dān)率超過50%。“預(yù)計(jì)在2021年，成都軌道交通單日客流量將達(dá)到692萬人次。”成都軌道交通集團(tuán)運(yùn)營公司副總經(jīng)理李向紅表示，新開通的5條線路連通了成都天府新區(qū)和東部新區(qū)，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)成都雙流區(qū)、溫江區(qū)的輻射。

成都軌道交通9號(hào)線一期工程全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在車輛、信號(hào)、站臺(tái)門、通信、綜合監(jiān)控等核心系統(tǒng)上均進(jìn)行了創(chuàng)新突破，列車不再配備專職司機(jī)，由具備駕駛資格的工作人員或者乘務(wù)人員負(fù)責(zé)列車故障情況下的應(yīng)急駕駛。“成都軌道交通9號(hào)線一期工程滿滿‘黑科技’，是一條充滿‘智慧’的地鐵。”中鐵二院副總經(jīng)理魏德勇稱，該線分別在武青車輛段和元華停車場內(nèi)按照一主一備標(biāo)準(zhǔn)分別設(shè)置控制中心，并對(duì)核心中心級(jí)設(shè)備按照一比一配置，真正實(shí)現(xiàn)了緊急情況下的災(zāi)備功能，切實(shí)為全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的安全運(yùn)營保駕護(hù)航。

成都軌道交通9號(hào)線全線由控制中心實(shí)現(xiàn)智能控制，列車將按照“喚醒-發(fā)車-收車-休眠”流程，達(dá)到運(yùn)營全過程自動(dòng)化控制。運(yùn)營中全面實(shí)現(xiàn)列車綜合自檢、自動(dòng)洗車、出車輛基地、正線站間運(yùn)行、車站精確停車、開關(guān)車門及站臺(tái)門、終點(diǎn)站折返、回車輛基地等全自動(dòng)駕駛功能。站臺(tái)門設(shè)有“對(duì)位隔離聯(lián)鎖”功能，最大限度提高了站臺(tái)門安全性。“相比以往城軌線路，9號(hào)線信號(hào)、通信和綜合監(jiān)控系統(tǒng)新增了大量配合全自動(dòng)運(yùn)行的新功能，可以說是一條“耳聰目明”反應(yīng)機(jī)敏的安全線路。”中鐵二院副總工程師張海波表示。

“成都軌道交通17號(hào)線一期工程先后攻克了179項(xiàng)重特大風(fēng)險(xiǎn)源，盾構(gòu)8次下穿既有運(yùn)營高速公路和快速路，12次下穿鳳溪河、江安河等河流溝渠，9次穿越20棟以上房屋建筑群，4次下穿既有運(yùn)營鐵路。”張海波稱，在17號(hào)線一期工程中還創(chuàng)新開發(fā)應(yīng)用了“一鍵開關(guān)站”新技術(shù)，工作人員只需在綜合監(jiān)控工作站操作一鍵開站或關(guān)站控制指令，便可開啟或關(guān)閉車站環(huán)控系統(tǒng)、照明、導(dǎo)向、電扶梯、卷簾門等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程化、智能化的車站運(yùn)作新嘗試。

成都5條軌道交通新線路補(bǔ)充了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，讓客流更加均勻，同時(shí)還緩解了個(gè)別線路高峰期過度擁擠情況。目前，包括19號(hào)線2期在內(nèi)的成都軌道交通第四期規(guī)劃的8個(gè)項(xiàng)目均已開建，總里程達(dá)176公里。“地鐵站離小區(qū)只有1公里路程，上下班方便了，清晨也不用提前1個(gè)多小時(shí)出門趕路了。”家住成都錦江區(qū)錦華路附近，在金融城某公司上班的張曉霞稱。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。