去年凈利潤(rùn)下降21.83% 中國(guó)遠(yuǎn)洋如何度過航運(yùn)低迷期

在宣布吸收中海集運(yùn)退出干散貨業(yè)務(wù)后，中國(guó)遠(yuǎn)洋(601919.SH)公布了合并后的首份年報(bào)，公司去年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.83億元，同比下降21.83%。

多位中國(guó)遠(yuǎn)洋的管理層則對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露，今年中國(guó)遠(yuǎn)洋的重點(diǎn)工作就是與此前中海集運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)的整合，未來(lái)將以集裝箱運(yùn)輸以及相關(guān)的碼頭業(yè)務(wù)為主業(yè)，并通過調(diào)整航線、運(yùn)力結(jié)構(gòu)和降低成本度航運(yùn)危機(jī)。

航運(yùn)市場(chǎng)仍低迷

根據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋的年報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入574.9億元，同比下滑10.69%，每股收益0.03元。

航運(yùn)市場(chǎng)的不景氣，是中國(guó)遠(yuǎn)洋收入和利潤(rùn)雙雙下降的主要原因。2015年，中國(guó)遠(yuǎn)洋集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)收入447億元，同比減少6.32%，主要因全球集運(yùn)市場(chǎng)供需失衡局面延續(xù)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅下滑，且多數(shù)航線運(yùn)價(jià)一度滑落至歷史低位。

干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的形勢(shì)更不樂觀。波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)2015年內(nèi)均值為718點(diǎn)，同比下降35%。尤其是四季度傳統(tǒng)旺季出現(xiàn)反季節(jié)暴跌，創(chuàng)下471點(diǎn)的全年最低點(diǎn)。

因此，2015年，中國(guó)遠(yuǎn)洋干散貨航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)收入為90億元，同比減少28.26%。主要是受市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌和公司運(yùn)力減少的影響。碼頭及相關(guān)業(yè)務(wù)收入31億元，同比減少4.09%。集裝箱租賃業(yè)務(wù)收入19.65億元，同比減少9.53%。

不過，從今年開始，干散貨業(yè)務(wù)將被剝離出上市公司中國(guó)遠(yuǎn)洋，也就不再拖累行業(yè)業(yè)績(jī)。

中國(guó)遠(yuǎn)洋預(yù)計(jì)，2016年的航運(yùn)市場(chǎng)總體供過于求的格局將持續(xù)。其中，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)供需矛盾并沒有得到根本性緩解，需求低速增長(zhǎng)很可能成為常態(tài)，同時(shí)船舶大型化壓力進(jìn)一步加大;全球港口吞吐量增速有所放緩，中國(guó)港口吞吐量增速受大宗商品需求下降影響而減緩，碼頭經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)有所加大。

拆船與整合進(jìn)行時(shí)

在應(yīng)對(duì)航運(yùn)低迷的同時(shí)，中國(guó)遠(yuǎn)洋也希望通過加速整合降低成本來(lái)改善業(yè)績(jī)。根據(jù)公司此前公布的重組方案，中國(guó)遠(yuǎn)洋下屬中遠(yuǎn)集運(yùn)租入并經(jīng)營(yíng)中海集運(yùn)集裝箱船舶和集裝箱，收購(gòu)中海集運(yùn)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，并出售干散貨航運(yùn)資產(chǎn);中遠(yuǎn)太平洋收購(gòu)中海港口，出售佛羅倫租箱業(yè)務(wù)，從而使中國(guó)遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)從綜合性航運(yùn)服務(wù)公司向?qū)Ｗ⒂诎l(fā)展包括碼頭業(yè)務(wù)在內(nèi)的集裝箱航運(yùn)服務(wù)鏈產(chǎn)業(yè)集群的轉(zhuǎn)變。目前，其已經(jīng)成為全球第四大集裝箱班輪公司和全球第二大碼頭運(yùn)營(yíng)商。

根據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋的年報(bào)，截至2015年12月31日，中國(guó)遠(yuǎn)洋自營(yíng)船隊(duì)包括178艘集裝箱船舶，運(yùn)力達(dá)85.77萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱船隊(duì)規(guī)模世界排名第六。而記者獲得的截至2016年3月的最新數(shù)據(jù)顯示，公司旗下經(jīng)營(yíng)的集裝箱船隊(duì)規(guī)模已經(jīng)增加到311艘、160萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅達(dá)到87%，約占全球運(yùn)力規(guī)模的8%。而在碼頭業(yè)務(wù)方面，旗下中遠(yuǎn)太平洋全球集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)數(shù)量也從整合前的28個(gè)增加到39個(gè)。

“目前我們的重點(diǎn)是兩家集運(yùn)公司的整合上，目前沒有新的造船計(jì)劃，”中國(guó)遠(yuǎn)洋副總經(jīng)理王海民告訴記者，目前新集運(yùn)仍在沿用中遠(yuǎn)和中海集運(yùn)各自的系統(tǒng)和品牌，不過兩家計(jì)劃在今年7月1日前完成系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，屆時(shí)新集運(yùn)也將更名。

不過整合全面完成后，包括航線網(wǎng)絡(luò)、集裝箱、營(yíng)銷、系統(tǒng)等經(jīng)營(yíng)成本都將明顯降低，“光航線網(wǎng)絡(luò)這塊，就將節(jié)省2億美元左右的成本”。

王海民對(duì)記者介紹，重組后的新集運(yùn)共有311艘船，運(yùn)力達(dá)到158萬(wàn)TEU，此外以前中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集運(yùn)的未交付新船訂單還有35艘船，共計(jì)56萬(wàn)TEU。“目前新集運(yùn)的船隊(duì)當(dāng)中，8000TEU及以上的大船占到運(yùn)力的59%，在剩余大船交付后，這一比例到2019年將會(huì)提升到65%，這將有利于主營(yíng)成本尤其主干航線成本的下降。”

此外，2016年中國(guó)遠(yuǎn)洋還會(huì)繼續(xù)拆船工作。“從中遠(yuǎn)集運(yùn)來(lái)看，我們過去3年拆了40條船，8萬(wàn)TU左右的運(yùn)力，今年我們還會(huì)依據(jù)環(huán)保節(jié)能的要求，計(jì)劃拆船15條左右，大概在3萬(wàn)~4萬(wàn)TU左右的規(guī)模。”王海民透露。

值得注意的是，去年中國(guó)遠(yuǎn)洋的利潤(rùn)當(dāng)中，很大一部分貢獻(xiàn)來(lái)自拆船補(bǔ)貼。根據(jù)公司的年報(bào)，去年共取得控股股東轉(zhuǎn)撥付的船舶報(bào)廢補(bǔ)助資金等政府補(bǔ)助42.57億元，同比增加25.14億元。扣除非經(jīng)常性損益后，其凈利潤(rùn)為-46.16億元，較上年同期增加虧損32.34億元。

關(guān)注新市場(chǎng)和海外碼頭

在之前布局亞洲和歐洲區(qū)域內(nèi)航線的基礎(chǔ)上，重組后的新集運(yùn)今年還將把南亞市場(chǎng)視為業(yè)務(wù)開拓重點(diǎn)，并進(jìn)一步加大在加勒比區(qū)域內(nèi)航線的投入。此外，加大全球海外碼頭的布局也是中國(guó)遠(yuǎn)洋關(guān)注的重點(diǎn)。

“去年10月份我們收購(gòu)了土耳其伊斯坦布爾的集裝箱碼頭65%的控股權(quán)，在這一沿線上的一些重要的戰(zhàn)略要道，比如蘇伊士運(yùn)河，我們現(xiàn)在也已經(jīng)有了相關(guān)碼頭在經(jīng)營(yíng)了幾年。”中遠(yuǎn)太平洋總經(jīng)理邱晉廣告訴記者，“未來(lái)的投資重點(diǎn)將圍繞像希臘這些已經(jīng)投資的，或者新加坡這些占股權(quán)比較大的平臺(tái)周邊項(xiàng)目延伸，此外，西北歐一些重點(diǎn)港口也是我們關(guān)注的區(qū)域，非洲、拉美一些地區(qū)我們也在加大投資力度。

就在幾天前，中遠(yuǎn)太平洋與新加坡港務(wù)集團(tuán)通過下屬合資公司簽署有關(guān)共同投資新加坡大型集裝箱碼頭的合作協(xié)議。中遠(yuǎn)-新港碼頭有限公司(CPT)將目前在新加坡巴西班讓(PasirPanjang)港區(qū)經(jīng)營(yíng)的兩個(gè)舊泊位，置換成該港區(qū)第3、4期碼頭的3-4個(gè)新泊位。新的泊位從2017年開始運(yùn)作。

而在今年3月初，希臘審計(jì)法院還批準(zhǔn)了將比雷埃夫斯港港務(wù)局67%的股權(quán)出售給中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)，對(duì)此，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理俞曾港對(duì)記者透露，公司計(jì)劃通過兩個(gè)步驟收購(gòu)比雷埃夫斯港：先是收購(gòu)其51%的股權(quán)，5年后再收購(gòu)其16%的股權(quán)。

“中遠(yuǎn)經(jīng)營(yíng)碼頭業(yè)務(wù)有船隊(duì)方面的優(yōu)勢(shì)，但我們和國(guó)際上一些領(lǐng)先的碼頭投資公司相比，在海外的營(yíng)運(yùn)能力還有待進(jìn)一步提高。”俞曾港指出，“目前在我們的投資組合里，有20%的碼頭資產(chǎn)來(lái)自海外，80%來(lái)自國(guó)內(nèi)，下一步希望把海外業(yè)務(wù)擴(kuò)大到40%。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。