佛山：高明以大交通促發(fā)展 建立體交通網(wǎng)絡(luò)

目前，高明仍面臨東出口不足的困境，如何改變現(xiàn)狀?近日，佛山日報記者專訪高明區(qū)副區(qū)長、區(qū)交通運輸和城市管理局局長麥兆雄，探討高明在“大交通促進大發(fā)展”理念下，將如何布局交通發(fā)展。

推進一環(huán)西拓暢通新的東出口

在上世紀90年代，高明大橋及龍高路的通車，打通了高明第一個東出口;而廣明高速西樵至更樓段的貫通，則改寫了高明境內(nèi)無高速公路的歷史。這兩條道路的完工，成為高明交通飛躍發(fā)展上的兩個重要節(jié)點。“高明目前抵達佛山城區(qū)時間縮短至半個多小時，但這還遠遠不夠。”麥兆雄說。

長期以來，高明僅有高明大橋、廣明高速兩大東出口，迫切需要開辟新一條東出口通道。在專訪中，麥兆雄也多次提及積極推進一環(huán)西拓及爭取季華路西延線項目在“十三五”期間動工建設(shè)對高明發(fā)展的重要性。

項目的動工，能暢通高明東出口，也是廣佛同城的需要，其意義重大。其中，季華路西延線項目是高明區(qū)東出口的重要規(guī)劃通道之一，也是實現(xiàn)禪城與高明直通的快速大道。

根據(jù)設(shè)計，在高明提出的一環(huán)西拓線路方案中，利用季華路西延線、楊西大道、高明大道和南九復(fù)線與一環(huán)西線構(gòu)成圍繞高明東部片區(qū)的環(huán)狀快速走廊帶，并利用金白線與三水西拓段連接;又利用楊西大道南延線和新建荷楊大道與江肇高速對接，形成南延段，拉通高明核心區(qū)至南出口的快速走廊。

發(fā)展軌道交通打破“零”的空白

除道路發(fā)展外，在軌道交通發(fā)展上，依目前狀況來說，高明是佛山五區(qū)中唯一一個沒有跨入軌道交通時代的區(qū)。因而，高明期望打破這一局面，布局軌道交通發(fā)展的大網(wǎng)絡(luò)。

記者從高明區(qū)交通城管局獲悉，作為佛山市真正意義上的第一條現(xiàn)代有軌電車項目，目前高明現(xiàn)代有軌電車示范線正處于招標階段，計劃在今年7月底前動工建設(shè)，并力爭在2018年投入使用。有軌電車一旦動工，將意味著高明能打破區(qū)內(nèi)軌道交通“零”的空白，標志著高明邁入軌道交通的新時代。

在線路上，高明有軌電車示范線規(guī)劃的線路全長約17.4公里，呈南北走向，起點位于高明客運站，終點位于富灣科教園。首期工程線路長約6.5公里，設(shè)站點10個。

“有軌電車的建設(shè)，可使高明舊城區(qū)與新城的交通路網(wǎng)對接起來。”麥兆雄說。

事實上，有軌電車項目不僅有助于高明交通路網(wǎng)的發(fā)展，更是對經(jīng)濟布局有著重要影響。有軌電車采用環(huán)保的氫能源，以有軌電車為契機，高明將發(fā)展軌道交通裝備制造業(yè)，打造有軌電車修造基地及氫能源產(chǎn)業(yè)基地，也有助于提高高明的地區(qū)品牌優(yōu)勢。

“除有軌電車外，高明‘十三五’期間的兩大重要工作，將是發(fā)展肇南城際及佛山地鐵2號線。”麥兆雄說。記者獲悉，肇南城際高明至南沙段預(yù)計可在“十三五”期間動工建設(shè)。待肇南城際建成后，高明將徹底融入珠三角一小時經(jīng)濟圈。而地鐵2號線將有望于2020年啟動建設(shè)，建設(shè)期為5年。

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