航運(yùn)業(yè)仍需調(diào)整“去庫(kù)存”

昨日，中國(guó)公布了首季外貿(mào)進(jìn)出口數(shù)據(jù)，當(dāng)中3月內(nèi)地出口增長(zhǎng)18.7%，為九個(gè)月以來(lái)首個(gè)正增長(zhǎng)；進(jìn)口則續(xù)跌1.7%，但幅度已大為收窄。由于貿(mào)易數(shù)據(jù)勝預(yù)期，刺激航運(yùn)股一洗頹勢(shì)，當(dāng)中經(jīng)營(yíng)乾散貨運(yùn)輸?shù)奶窖蠛竭\(yùn)股價(jià)更急升25%，冠絕全行。

事實(shí)上，太平洋航運(yùn)股價(jià)升幅勝同行，離不開(kāi)近期被譽(yù)為全球經(jīng)濟(jì)晴雨表的波羅的海乾散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）走勢(shì)節(jié)節(jié)上升。今年初BDI指數(shù)連續(xù)25個(gè)交易日創(chuàng)下歷史新低，于2月11日?qǐng)?bào)290點(diǎn)后始跌停，隨后開(kāi)始逐步回升。至昨日，該指數(shù)已連升14個(gè)交易日，收?qǐng)?bào)567點(diǎn)，較歷史低位的290點(diǎn)已回升97%。

盡管目前貿(mào)易數(shù)據(jù)和一些行業(yè)指數(shù)均有所改善，但全球航運(yùn)業(yè)疲弱多時(shí)，豈會(huì)因一次或兩次的“好成績(jī)”就能解決所有問(wèn)題?；氐胶竭\(yùn)業(yè)現(xiàn)時(shí)最根本的問(wèn)題，離不開(kāi)“運(yùn)力過(guò)剩”四個(gè)字，船舶供過(guò)于求、運(yùn)價(jià)萎靡不振、行業(yè)併購(gòu)消息不斷，才是航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀。因此，若以一個(gè)月的數(shù)字而言，此次股價(jià)急升更似是一場(chǎng)“虛火”。

正如中國(guó)海關(guān)總署新聞發(fā)言人黃頌平所說(shuō)，今年外貿(mào)形勢(shì)依然嚴(yán)峻復(fù)雜，下行壓力仍然較大。故而，航運(yùn)相關(guān)持份者的經(jīng)營(yíng)壓力并無(wú)減少，如何提高收益率、降低成本，才是這些航運(yùn)企業(yè)的重中之重。至于股價(jià)波動(dòng)僅僅反映了市場(chǎng)短期的投資情緒，若要擺脫疲弱的困局，最終仍要視乎行業(yè)基本因素。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。