第十代思域姍姍來遲 東本能否脫胎換骨？

已經(jīng)在東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理這一職位上做了7年的陳斌波，從來沒有像4月12日晚間那樣激動(dòng)。“新思域是集大成之作，代表了東風(fēng)本田未來的品牌形象。它凝聚了我們所有人的心血，更飽含著東本人對它深深的期待。”

是夜，第十代思域正式發(fā)布售價(jià)。從2009年上任初期東風(fēng)本田旗下只有思域、CR-V和思鉑睿3款車型，到如今涵蓋SUV、中級和中高級共7款車型（不含INSIGHT和思銘），陳斌波手中的牌越來越多。然而，無論是明星車型CR-V、思域，抑或“后起之秀”杰德、XR-V，市場表現(xiàn)均起伏不定，東風(fēng)本田也始終無法步入主流合資車企的陣營。

這一次，被陳斌波寄予厚望的全新思域，能否幫助東風(fēng)本田在中國車市脫胎換骨？

“將星”隕落

在本田品牌旗下，思域絕對算得上“將星”之車；即便放眼全球車市，思域也可以稱得上一個(gè)傳奇。

誕生于1972年的第一代思域，因搭載了有效降低排放的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)而率先于1974年通過美國當(dāng)時(shí)最嚴(yán)苛的環(huán)保政策“馬斯基法案”，成為首款達(dá)到該法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的汽車。至此之后，思域在美國市場一舉成名，并在經(jīng)歷了數(shù)代進(jìn)化后，一舉奠定了自己的江湖地位。

資料顯示，至2014年，即第七代思域的生命周期內(nèi)，思域全球累計(jì)銷量已達(dá)到2100萬輛。同時(shí)，憑借全年在美銷量335384輛的業(yè)績，思域在2015年奪得美國最暢銷十大車型第八名，僅比位列第五的豐田卡羅拉少了不足2萬輛。而最新數(shù)據(jù)顯示，本田品牌3月美國銷量共計(jì)123369輛，實(shí)現(xiàn)10.5%的增長。最暢銷轎車思域銷量同比激增21.8%至32855輛，刷新3月銷量紀(jì)錄。

然而，恰恰是這款傳奇之車，在進(jìn)入中國市場的十年間卻變得星光黯淡。

2006年4月，也就是第十代思域上市的前十年，第八代思域被引入中國。這也是成立于2003年7月的東風(fēng)本田引入的第二款國產(chǎn)車型（第一款為CR-V）。是年，中國汽車銷量突破700萬輛大關(guān)，增幅高達(dá)25%。憑借車市大盤和CR-V的帶動(dòng)，第八代思域上市8個(gè)月后，以月均4735輛的銷量在2006年全年取得了3.79萬輛的銷售業(yè)績。

在經(jīng)過了短暫的驚艷之后，思域開始趨于平庸。數(shù)據(jù)顯示，自第八代思域引入中國市場后，雖然在2011年9月歷經(jīng)了第九代的換代，但十年間，思域在中國市場累計(jì)銷量僅為70萬輛（截至2015年）。這一數(shù)字僅相當(dāng)于同為緊湊型轎車的朗逸約兩年的銷量。

“第八代思域很成功，現(xiàn)在推出第九代時(shí)，非常高興、緊張，但也很期待。”2011年9月16日的成都車展上，時(shí)任東風(fēng)本田總經(jīng)理的水野泰秀表達(dá)了對全新思域的期待之情。但即便是第九代思域上市后，也僅僅2011年1月取得了單月銷量過萬的銷量（1.06萬輛），這也是思域進(jìn)入中國市場十年中唯一一次單月銷量過萬。

重整再生？

“這么多年來思域的銷量一直都沒有達(dá)到一個(gè)非常理想的狀態(tài)。”第十代思域上市前，陳斌波直言思域的表現(xiàn)并不令自己滿意。

羸弱的思域已經(jīng)在一定程度上拖累了東風(fēng)本田的市場地位。2013年東風(fēng)本田成立十周年之際，對外發(fā)布了“挑戰(zhàn)1+”的中期事業(yè)計(jì)劃——2023年前成為年產(chǎn)銷100萬、累計(jì)1000萬客戶的企業(yè)。是年，東風(fēng)本田銷量同比增長14%，全年達(dá)32.14萬輛。

借公司成立十年來取得的最好業(yè)績，東風(fēng)本田將2014年的銷量目標(biāo)定在了35萬輛。然而，2014年年末盤點(diǎn)時(shí)，這一數(shù)字只有30.8萬輛，較2013年下滑4.1%。走量車型中，CR-V同比下滑11.47%，思域的降幅更是高達(dá)24.76%，全年銷量僅51870輛。若不是新車杰德的異軍突起，東風(fēng)本田在2014年的表現(xiàn)只能用慘淡來形容。

進(jìn)入2015年，憑借全新車型哥瑞及小型SUVXR-V的拉動(dòng)，東風(fēng)本田全年銷量終于突破40萬輛，但思域的表現(xiàn)依然低迷，全年銷量僅3.28萬輛，較2014年下滑36.8%。思域，再一次拖累了東風(fēng)本田。

排除2015年進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末端的因素，思域這款全球神車到底怎么了？

消費(fèi)者給出了答案。油耗高、空間小、噪音大……打開各大汽車論壇，消費(fèi)者對思域的吐槽撲面而來。事實(shí)上，網(wǎng)友對思域的抱怨不無道理。自2006年第八代思域上市后，本田便只為思域配備了1.8L這一單一排量發(fā)動(dòng)機(jī)；即便是第九代思域上市時(shí)，也只是增加了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。這顯然與發(fā)動(dòng)機(jī)排量小型化的大勢背道而馳。再加之多年不變的老舊的變速器，先天不足的思域自然難抵快速變陣的競爭對手。因此，在一定程度上，本田在中國市場遲緩的反應(yīng)最終導(dǎo)致了思域神話的破滅。

所幸的是，4月12日發(fā)布的第十代思域全系換裝了本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，今年晚些時(shí)候還將搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這一高低搭配的動(dòng)力總成或許是全新思域洗心革面的最大希望所在。

“在產(chǎn)品競爭力強(qiáng)的基礎(chǔ)之上，我們必須要借此機(jī)會將思域的銷量提升，達(dá)到與思域自身所處地位相匹配的銷量表現(xiàn)。”陳斌波坦承，“這對我們也是一個(gè)考驗(yàn)，它也關(guān)系到東風(fēng)本田除SUV之外新的增長極的開拓。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。