激進情緒蔓延 車企友誼小船說翻就翻

中汽協(xié)上周公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過2015重新洗禮后的車市，兩派作風(fēng)在交融，而且趨勢是，激進派全面攪動保守派。

作為國民經(jīng)濟五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車將在十三五規(guī)劃中扮演著非常重要的作用。2015年國內(nèi)乘用車市場銷量累計實現(xiàn)2021.0萬輛，中國汽車技術(shù)研究中心·數(shù)據(jù)資源中心認為，到2020年我國整體市場規(guī)模為2877萬輛。可以看出，未來中國仍將是全球汽車產(chǎn)銷第一國。

今年是十三五的開局之年，在北京車展前夕，被定位于“保守”的一汽豐田進入500萬輛俱樂部并宣布2018年全面開啟“進攻型銷售”，通用汽車、東風(fēng)標致等多個汽車廠家也都發(fā)布了面向十三五期間的新戰(zhàn)略，都具有明顯的進攻性，未來市場將在新車、新能源、車輛互聯(lián)駕駛技術(shù)等方面開始新一輪的比拼，車企友誼的小船說翻就翻。

激進情緒蔓延

3月，東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田雙雙入圍前十，顯示日系抬頭的強勁潛力。這樣的成績背后是激進的作風(fēng)在蔓延。

日系車一向被視為較為“保守”。2015年，日系車銷量整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯，一汽豐田2015年銷量數(shù)據(jù)是61.78萬輛，同比增長5.5%，但對于2016年，其總經(jīng)理姜君稱，仍繼續(xù)“年輪經(jīng)營”理念尋求穩(wěn)健發(fā)展，銷量目標預(yù)定為穩(wěn)健的62萬輛。廣汽豐田，2015年銷量數(shù)據(jù)40.91萬輛，同比增長15.4%。2016年銷量目標僅為41萬臺。豐田系幾乎準備“零增長”。

本田系，廣汽本田2015年銷量580067輛，同比勁增20.8%。2016年其銷量目標卻比較穩(wěn)健，大概是62萬臺。東風(fēng)本田2015年銷量突破40萬輛，2016年目標是增長至45萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)2015年交出的成績單是102萬輛，2016年目標是105萬至108萬輛。

相比之下，本身基數(shù)更大的大眾和通用的目標顯得有些“激進”。根據(jù)一汽-大眾的相關(guān)規(guī)劃，2016年銷量目標沖擊182萬輛，同比要增長11%。而上汽大眾雖然增速預(yù)定在較穩(wěn)妥的5%，但也要沖擊200萬輛。

這其中當(dāng)然是對市場的信心。特別是上汽大眾，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，其一季度再度奪下銷冠之位，據(jù)其官方數(shù)據(jù)，大眾品牌一季度銷量為452310輛，其中最大功臣是全新朗逸，一季度累計銷量同比增長25%。上市兩個月的全新帕薩特，單月銷量破萬。

大眾的“激進”作風(fēng)已經(jīng)開始讓日系車坐不住，日系車這幾年的穩(wěn)定提速并非長期停留，其正在尋求恰當(dāng)時機“爆發(fā)”。這個恰當(dāng)時機在一汽豐田看來，是2018年，姜君稱，2018年后一汽豐田將進入“進攻型銷售”階段。根據(jù)一汽豐田的規(guī)劃，到2020年要實現(xiàn)年銷100萬輛，經(jīng)銷商700家的規(guī)模。2015-2017年只是一汽豐田一個蓄勢待發(fā)的儲備期。

戰(zhàn)略規(guī)劃“攻擊力十足”

對于未來中國汽車市場的容量，這幾年業(yè)界的看法漸趨謹慎，但普遍認為依然有3%-5%左右的增速。中國汽車技術(shù)研究中心·數(shù)據(jù)資源中心認為，到2020年我國整體市場規(guī)模為2877萬輛。通用汽車則預(yù)計到2020年，中國汽車市場的總規(guī)模將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加500萬輛，達到年銷量3000萬輛。

2015年全年，美國輕型車新車總銷量創(chuàng)下17470659輛新高，同比增長8.9%；而我國2015年國內(nèi)乘用車市場銷量累計實現(xiàn)2021.0萬輛，同比攀升9.6%。從目前兩國的消費情況來看，未來五年中國市場依然能穩(wěn)坐全球銷量冠軍的寶座。而中國市場的銷量對全球貢獻非常大，拿去年在國內(nèi)排名第一的通用汽車來說，該品牌全球總銷量的三分之一以上來自于中國。

基于這樣的地位，很多企業(yè)高管每年“吃飯還是喝粥”都得看中國市場的表現(xiàn)。也正因此，大眾、通用、豐田等企業(yè)都認為中國市場未來不容有失。大家希望在更為激烈的競爭中能占據(jù)制高點。

所以不只是上面提到的一汽豐田，近期企業(yè)公布的戰(zhàn)略規(guī)劃都可以用“激進”、“攻擊力十足”等詞語來形容。比如說，東風(fēng)標致計劃未來五年銷量進入行業(yè)前十，而去年神龍汽車，也就是東風(fēng)標致與東風(fēng)雪鐵龍兩個品牌合起來的銷量在國內(nèi)車企中排名第十。可以看出，各大企業(yè)對自己在中國市場的發(fā)展前景非常樂觀，都想挽起袖子大干一場。

新車依然是殺手锏

在這個刷臉的時代，新車依然是各大企業(yè)提高中國市場銷量的殺手锏。因此在未來的戰(zhàn)略布局中，中國市場的新車品種明顯變得豐富起來。

從2016年至2020年，通用汽車及合資企業(yè)將在中國推出60多款全新及改款車型，今年就有13款新品計劃上市；一汽豐田到2020年，計劃導(dǎo)入15款車型以進一步全面提升市場競爭力；而東風(fēng)標致未來5年也有18款新車進入中國市場。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，今年，日系品牌將在華推出約40款新車，其中包括大概15款SUV。姜君透露，一汽豐田從2018年將全面導(dǎo)入TNGA豐田全球商品架構(gòu)，提升產(chǎn)品力。同時動力總成將覆蓋雙擎、自然吸氣、渦輪增壓、插電式混合動力、純電動5大領(lǐng)域。

當(dāng)然，這么多的新車集中投向市場，大家肯定希望拓展成長性更好的細分市場。在這點上，各大企業(yè)的打法并不一樣。

通用汽車這個巨無霸重點布局SUV、MPV以及豪華車三大細分市場。通用預(yù)計，到2020年，這三大細分市場的總規(guī)模有望擴容420萬輛，占整體汽車市場擴容量的80%，豪華車這一細分領(lǐng)域的平均年增長率可達到10%以上。

就單個企業(yè)而言，東風(fēng)標致“升藍向上”計劃的前期階段主要布局中高級SUV。“2014年、2015年中國汽車中低端SUV市場發(fā)展非常驚人，賣10臺車有4臺是SUV，這在任何國家都沒有出現(xiàn)過。未來的兩到三年，SUV會出現(xiàn)一個大的增長。”東風(fēng)標致總經(jīng)理李海港如此分析。

當(dāng)然，各大企業(yè)的車型戰(zhàn)略也有共性，那就是布局新能源市場。

押寶汽車智能、互聯(lián)技術(shù)

3月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》，對未來幾年汽車工業(yè)發(fā)展提出8方面目標，積極發(fā)展智能聯(lián)網(wǎng)汽車是其中之一。智能、互聯(lián)已經(jīng)成為“十三五”汽車工業(yè)的主要變革方向之一，各大車企都希望為消費者提供更加便捷、貼心的人車互動體驗。

自動駕駛是很多車企的努力方向。東風(fēng)標致在這方面的規(guī)劃很有代表性。李海港表示：“在政策利好下，智能汽車將駛?cè)肟燔嚨?。我們的路線圖是這樣的：2016年開始ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，2018年有自動駕駛的應(yīng)用，到2023年有半自動的駕駛，2025年我們希望實現(xiàn)自主駕駛。”

伴隨著大數(shù)據(jù)和云時代的到來，整個汽車生態(tài)圈將發(fā)生巨大變化。未來五年，通用汽車全球銷量的75%將實現(xiàn)互聯(lián)。而在中國，凱迪拉克、別克以及雪佛蘭品牌旗下所有產(chǎn)品都將在同一時間實現(xiàn)互聯(lián)。

今年3月初，上汽通用安吉星與美的集團達成國內(nèi)首個車聯(lián)網(wǎng)與智能家居應(yīng)用戰(zhàn)略合作，以期進一步實現(xiàn)“人-車-生活”智能互聯(lián)的發(fā)展目標?？梢钥闯?，隨著車聯(lián)網(wǎng)汽車的普及與用戶群體的不斷擴大，汽車正在成為最大的移動智能終端。

讀數(shù)

日系抬頭

3月東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田雙雙入圍前十

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，3月份的銷量前十座次較2月份發(fā)生輕微變化，但必須指出的是，3月東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田雙雙入圍前十，顯示日系抬頭的強勁潛力。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)3月銷量是9.43萬輛，一汽豐田是6.34萬輛，同比分別勁增28.9%和36.14%。日系車正在中國市場逐步找到自己的步調(diào)和突破口。近日一汽豐田剛剛宣布，繼一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)之后，踏入500萬輛俱樂部。第一季度，日系車交出的成績單令人驚喜。東風(fēng)日產(chǎn)一季度(1-3月)銷量為208857輛，比去年同期的185517輛增長12.58%。一汽豐田一季度共銷售153256輛，比去年同期的106567輛增長43.81%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。