滬蓉西高速公路四渡河特大橋

四渡河特大橋位于巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)四渡河，全長(zhǎng)1100米，是單跨雙鉸鋼桁架加勁梁懸索橋，大橋主跨900米，索塔塔頂距谷底650米，橋面與峽谷谷底高差達(dá)560米，相當(dāng)于200層樓高，是目前國(guó)內(nèi)在深山峽谷里修建的最大跨度懸索橋，比目前世界最高橋法國(guó)米約大橋還要高290米，被譽(yù)為世界第一高懸索橋。大橋的跨徑、投資規(guī)模、技術(shù)含量和施工難度，均居滬蓉西高速公路326座橋梁之首。

詳細(xì)數(shù)據(jù)

四渡河特大橋全長(zhǎng)1365米，主橋?yàn)閱慰?00米的雙鉸鋼桁架加勁梁懸索橋，從塔頂至峽谷底高差達(dá)650米，大橋兩條貓道分別設(shè)置在兩根主纜下方1.4米處，面板共計(jì)1680塊，鋼桁梁縱梁1960根。設(shè)計(jì)形式采用三跨分離式，凈寬4米；東西邊跨分別為109米和216米，中跨為912米；橫向通道設(shè)置6條，其中中跨5條，西邊跨1條。

先進(jìn)設(shè)計(jì)

四渡河特四渡河特大橋貓道距離谷底高達(dá)570米，而且大橋所在的地質(zhì)環(huán)境特殊，峽谷風(fēng)、陣風(fēng)等作用隨時(shí)可能發(fā)生。為提高貓道抗風(fēng)穩(wěn)定性和操作穩(wěn)固性，在貓道架設(shè)前，采取了合理有效的抗風(fēng)設(shè)計(jì)和減震設(shè)計(jì)。在兩條貓道之間設(shè)置較多的橫向通道，增強(qiáng)貓道的橫向剛度，提高抗風(fēng)穩(wěn)定性，然后在兩門架之間的貓道橫梁上設(shè)置減振器，從門架處斜拉一根鋼絲繩，一端纏繞在減振器上，另一端斜拉并錨固在另一門架上，當(dāng)門架間貓道有豎向或扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，斜拉的鋼絲繩帶動(dòng)減振器轉(zhuǎn)動(dòng)，減振器提供阻尼使振動(dòng)減小。

總體在工程結(jié)構(gòu)、施工工藝、新型材料和設(shè)備應(yīng)用等方面均有獨(dú)到創(chuàng)新，有的名列世界第一，有的為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，創(chuàng)造了用火箭拋送先導(dǎo)索過(guò)深切峽谷的世界先例。

修建困難

從設(shè)計(jì)到施工，四渡河特大橋帶給前所未有的困難和壓力。不良地質(zhì)狀況比比皆是，氣候惡劣，施工難度大，還有一系列待解的世界級(jí)難題，使得在陡峭的懸崖上開(kāi)辟出工地，從谷底架設(shè)千余米的抽水管，在峽谷兩岸立起了風(fēng)速觀測(cè)塔，為了保證鋼桁架梁各節(jié)點(diǎn)的使用安全進(jìn)行了200萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)，且由于施工場(chǎng)地狹小，運(yùn)輸困難，只能在車間進(jìn)行桿件加工，再把桿件運(yùn)到工地上組裝成節(jié)段。一個(gè)節(jié)段就有80多噸，最重的達(dá)到了92噸，每節(jié)段要用40多根桿件、4000多顆螺絲組裝而成等等，大量的科技創(chuàng)新與技術(shù)攻關(guān)，使他們一路“過(guò)關(guān)斬將”，經(jīng)受住了史無(wú)前例的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

工程進(jìn)度

2009年11月7日，世界第一高橋——滬蓉西高速公路四渡河特大橋建設(shè)進(jìn)入最后收尾階段，給大橋“梳妝打扮”。主體工程已經(jīng)通過(guò)交工驗(yàn)收，進(jìn)入收尾階段。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。