寶漢高速漢坪段項(xiàng)目石門水庫鋼管拱特大橋左線順利合龍

2016年4月19日17時(shí)，寶漢高速漢坪段項(xiàng)目石門鋼管拱特大橋左線順利完成準(zhǔn)合龍。

石門鋼管拱特大橋?yàn)殇摴芑炷凉敖Y(jié)構(gòu)，在西北地區(qū)同類橋型中具有代表性，該橋是寶漢高速公路漢坪段項(xiàng)目“兩隧一橋”的控制性工程之一。石門鋼管拱大橋由中交第四公路工程局有限公司PH-15合同段項(xiàng)目部承建，該大橋跨越316國道和石門水庫，大橋兩側(cè)分別接石門隧道及牛頭山隧道，左、右線主橋均采用中承式有推力鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)，主跨徑262米，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，上下行雙向六車道，鋼管拱肋共分48個(gè)吊裝節(jié)段，2個(gè)合龍段。

在施工過程中,漢坪建設(shè)管理處按照“預(yù)防為主、過程控制、檢查評(píng)估、總結(jié)提高”的總體管理思路，從資金保障、資源調(diào)配、施工組織等方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保工程整體有序推進(jìn)。施工中嚴(yán)格質(zhì)量把控，落實(shí)質(zhì)檢體系，堅(jiān)持科技攻關(guān)，并通過建立專家咨詢制度，確保了施工技術(shù)方案的可控性，在施工中克服了施工場(chǎng)地狹小、安全風(fēng)險(xiǎn)高、桿件運(yùn)輸?shù)跹b難度大、安裝精度要求高等諸多困難，嚴(yán)格按照“五化”管理和標(biāo)準(zhǔn)化施工規(guī)范要求，結(jié)合工程施工的實(shí)際情況，科學(xué)組織各項(xiàng)技術(shù)工作，采用“兩岸對(duì)稱懸拼、齊頭并進(jìn)至跨中合攏的斜拉扣掛法”施工，節(jié)段間采用“先栓后焊、焊栓結(jié)合”方式連接，合龍段使用花蘭螺栓瞬時(shí)連接裝置合龍，在合龍并調(diào)整拱軸線線型后進(jìn)行接頭鋼管（包板）焊接。

該橋于2015年12月20日完成了纜索吊機(jī)試吊，于2016年4月19日實(shí)現(xiàn)了鋼管拱左線成功合龍，并且提前7天完成了施工進(jìn)度計(jì)劃,右線計(jì)劃于2016年7月初合龍。石門鋼管拱橋左線的順利合龍和主體施工完成了關(guān)鍵性的突破，為寶漢高速公路漢坪段項(xiàng)目又增添了一道靚麗的風(fēng)景線，同時(shí)也為該項(xiàng)目在2017年順利建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。