豪華車排位比拼加劇 緊湊級車成新“賽點”

近日，豪華車第一陣營一季度比拼結(jié)果正式出爐。一直高歌猛進的奔馳成為一季度全球豪華車市場銷量冠軍，寶馬以4800輛的差距位列其后，奧迪依然排在第三。

從排名前三位的單月銷量來看，豪華車第一陣營角逐的“火藥味”甚濃。今年1月，寶馬被奔馳、奧迪超越之后，則在2月和3月連續(xù)奪冠。然而，寶馬的銷量優(yōu)勢已不明顯，今年3月僅領(lǐng)先奔馳2000余輛。

如今，隨著三個品牌在最大單一市場——中國的銷量競爭不斷加劇，奧迪、寶馬、奔馳均將發(fā)力重點放在了緊湊級車型上。由此來看，目前緊湊級車型已經(jīng)成為豪華車第一陣營競爭的焦點，未來誰先贏得這一“賽點”，誰就有望在中國市場擁有更好的發(fā)展契機，進而坐上全球豪華車第一的位置。

中國市場決定全球排位

近日，寶馬集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，該集團旗下寶馬品牌共銷售47.87萬輛，同比增長6%。奧迪位列其后，累積銷售45.58萬輛，同比增長4%。

去年開啟“追趕賽”模式的奔馳，今年一季度全球銷量同比增長13%，達到48.35萬輛，超越寶馬、奧迪，坐上了單季度全球豪華車銷量冠軍寶座。

一季度，雖然奔馳全球銷量完勝寶馬，但從單月銷量來看，寶馬、奔馳、奧迪的“排位賽”競爭程度在加劇，而對競爭結(jié)果起到?jīng)Q定性作用的是中國市場。

今年初，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“目前，中國已經(jīng)成為奔馳最大的市場。”

據(jù)了解，這意味著對于豪華車第一陣營的三個品牌，中國市場銷量均已經(jīng)位列第一。中國市場的波動無疑也將牽動全球豪華車市場的神經(jīng)。

1月，奔馳全球共銷售15.08萬輛，同比增長20%，再度成為全球豪華車月度銷量冠軍。奧迪以14.31萬輛的業(yè)績位列第二。而此前全球豪華車市場的銷量冠軍寶馬則滑落至第三。1月，在中國市場，奔馳和寶馬的差距則從去年底的2000余輛，縮小至700余輛，而奧迪和寶馬的差距為1.1萬輛。

到2月，寶馬在華銷量加速回暖，當月銷量增幅達到18.3%，達到近一年來銷量增幅最高點，與奔馳銷量差距則增大至1.1萬輛。

因此，2月份，寶馬以14.34萬輛的業(yè)績重奪全球月度銷量冠軍，領(lǐng)先奔馳0.96萬輛，領(lǐng)先奧迪1.79萬輛。

3月，寶馬在華銷量繼續(xù)增長，并領(lǐng)先奔馳大約9000輛，因此成為當月全球銷量最大的豪華品牌。根據(jù)寶馬集團數(shù)據(jù)，3月，該集團全球銷售20.13萬輛，領(lǐng)先奔馳0.24萬輛，領(lǐng)先奧迪1.24萬輛。

緊湊級車型成競爭焦點

正是鑒于中國市場的決定地位，豪華車第一陣營的三個品牌依然在加速發(fā)力中國市場，和此前有所不同的是，這一輪競爭的焦點是緊湊級車型。

今年，寶馬在緊湊級市場開始全面發(fā)力。3月，寶馬緊湊級轎車2系實現(xiàn)國產(chǎn)，并以更具吸引力的價格上市，爭奪市場的意圖明顯。在今年的北京車展上，全新寶馬X1也將登場，并針對中國消費者進行了加長。

寶馬的一位經(jīng)銷商就透露：“在今年的經(jīng)銷商大會上，寶馬已經(jīng)展示了一款基于1系平臺打造的三廂車型，這是一款只在中國生產(chǎn)的緊湊級車型。”

雖然今年奔馳在緊湊級車市場處于靜默期，但是目前奔馳已建成了緊湊級車工廠，未來奔馳在華也將推出多款緊湊級車型。奧迪作為目前在緊湊級領(lǐng)域國產(chǎn)車型最多的品牌，依然在研發(fā)全新的緊湊級車型。

對此，有分析認為，面對中國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”，D級等高端豪華車市場的發(fā)展正面臨挑戰(zhàn)。不過，隨著中國汽車保有量增加，換購趨勢日趨明顯，緊湊級豪華車必將迎來發(fā)展契機。

此前，寶馬大中華區(qū)相關(guān)負責人也明確表示，“雖然中國豪華車市場發(fā)展將回歸理性增長，但是緊湊級市場依然是尚具潛力的細分市場之一。”

奔馳去年的表現(xiàn)就是最好的證明。去年，奔馳在華銷售36.3萬輛，同比增長35%，領(lǐng)跑豪華車第一陣營，而在其高增長背后，緊湊級SUVGLA貢獻頗豐。去年12月，上市僅8個月的GLA當月銷量已經(jīng)達到6925輛，超越寶馬X1，與奧迪Q3的差距也僅為117輛。

未來，在緊湊級豪華車的競爭中，獲勝者很可能將在華獲得新突破，而這也將是其贏得全球豪華車冠軍頭銜的重要籌碼。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。