豐田在華穩(wěn)步夯實(shí)環(huán)境綜合力

面對(duì)國家節(jié)能減排布局步伐的日益加快，2020年實(shí)現(xiàn)平均油耗5L/百公里的目標(biāo)，已經(jīng)成為橫在國內(nèi)車企面前的一條“紅線”。近年來，各家車企均在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及新能源車領(lǐng)域集中發(fā)力，期望邁過“5L”油耗大關(guān)。

而在眾車企都在以押寶的方式，搶占新能源車獨(dú)木橋時(shí)，豐田卻在“年輪經(jīng)營”的理念下，穩(wěn)步推進(jìn)著自己的節(jié)能減排計(jì)劃。在以“零差價(jià)”的混動(dòng)車型準(zhǔn)確切入當(dāng)前市場后，豐田也在面向未來，率先通過FCV車型“探路”未來。此外，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的引入、外插充電混合動(dòng)力等車型的即將上馬，豐田在華正在打造環(huán)境綜合力。

數(shù)據(jù)顯示，去年豐田在華銷量達(dá)到112.25萬輛，同比增長8.7%，成功跑贏中國車市大盤。然而，在業(yè)內(nèi)猜測豐田如何提高今年的銷量目標(biāo)時(shí)，豐田方面給出的答案卻非常謹(jǐn)慎。根據(jù)豐田方面的規(guī)劃，今年將與合作伙伴一起繼續(xù)努力，繼續(xù)推廣以雙擎為代表的節(jié)能新能源車型的同時(shí)，將更加深入推進(jìn)本地化戰(zhàn)略，力爭在中國市場的銷量達(dá)115萬輛。

環(huán)比銷量提高2.75萬輛，增幅僅為2.45%，豐田的銷量目標(biāo)顯得頗為保守。但是，在豐田方面看來，以“年輪經(jīng)營”理念為指導(dǎo)，追求持續(xù)而健康的成長，才是豐田發(fā)展的根本。去年，豐田在華深耕多年的混動(dòng)汽車，在國產(chǎn)卡羅拉雙擎和雷凌雙擎實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后，終于開花結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，國產(chǎn)時(shí)間不到4個(gè)月的兩款車型的訂單已經(jīng)突破3萬輛，而此前豐田給出的月銷量預(yù)期僅為5000輛。

應(yīng)該說，“雙擎”車型的熱銷，不僅源于混動(dòng)車型與燃油版車型的“零差價(jià)”銷售政策，更出于豐田在華持續(xù)推廣混動(dòng)車型夯實(shí)的基礎(chǔ)。2005年，在國內(nèi)車企還在全力發(fā)展燃油車型時(shí)，豐田混動(dòng)車型第二代普銳斯便實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，盡管近30萬元的售價(jià)使其在當(dāng)時(shí)的銷量情況并不理想，但在豐田節(jié)能減排前瞻思路的引領(lǐng)下，混動(dòng)車型已深入人心，并成為現(xiàn)階段新能源車推廣中的最佳解決方案。據(jù)了解，經(jīng)過豐田方面的相關(guān)調(diào)研，近年來中國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度明顯提升。豐田的雙擎技術(shù)可以在不改變消費(fèi)者使用習(xí)慣的前提下，實(shí)現(xiàn)極高的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此更容易被消費(fèi)者接受。而經(jīng)過十年的市場考驗(yàn)與技術(shù)提升，豐田雙擎以穩(wěn)定的可靠性和節(jié)油性能作為賣點(diǎn)，全球銷量突破800萬輛，并已成為中國新能源汽車市場被認(rèn)可的一種技術(shù)路線。

值得一提的是，目前國內(nèi)市場小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型成為主流，PHEV車型也在逐漸增多，豐田也在加快布局。此前，廣汽豐田全新漢蘭達(dá)、一汽豐田全新皇冠相繼換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力大幅提升的情況下，油耗也顯著降低。而在新威馳、致炫、卡羅拉、雷凌等車型，拉開了豐田在華小型車戰(zhàn)略序幕的同時(shí)，今年下半年，豐田1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將被引入國內(nèi)。此外，雖然“雙擎”已成為豐田的主打技術(shù)，但并不意味著會(huì)降低其他類型新能源車的發(fā)展速度。據(jù)了解，插電式混動(dòng)及純電動(dòng)車型已經(jīng)納入豐田發(fā)展的時(shí)間表。豐田中國本部長大西弘致曾表示：“基于眼前的情況，豐田希望先以混合動(dòng)力產(chǎn)品為中國的環(huán)境做出貢獻(xiàn)。然后再根據(jù)我們整個(gè)新能源戰(zhàn)略藍(lán)圖，循序漸進(jìn)地引入插電式混動(dòng)等新能源車型。”小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、插電式混動(dòng)等車型的引入，將使豐田在華完成矩陣式布局。

此外，從上世紀(jì)80年代開始，豐田便開始研發(fā)混動(dòng)車型，但當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是一種瘋狂。如今混動(dòng)車型的成功，歸功于豐田以環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)的前瞻性。此前，豐田研制并投產(chǎn)的FCV（燃料電池）車型Mirai，由于加注氫燃料，能夠消除純電動(dòng)車帶來的里程焦慮，被認(rèn)為是未來汽車的發(fā)展方向。

通過對(duì)混動(dòng)車型、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及燃料電池車型的布局，目前豐田已經(jīng)在技術(shù)布局上打造出環(huán)境綜合力，進(jìn)一步踐行“年輪經(jīng)營”理念。正如大西弘致所言：“豐田就像一棵以適合自己的節(jié)奏不斷夯實(shí)每一圈年輪的大樹，尋求扎實(shí)地成長、穩(wěn)健地發(fā)展。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。