傳統(tǒng)出租車企與互聯(lián)網(wǎng)再聯(lián)姻 海博滴滴專車不設(shè)份子錢

昨天，上海海博出租與滴滴出行簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在出租車、專車、巴士業(yè)務(wù)以及汽車后市場等領(lǐng)域展開深入合作。其中，海博出租加盟滴滴專車成為首個落地項目。根據(jù)協(xié)議，獲上海市交通委批復(fù)的500輛海博網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車（俗稱“專車”）不久將悉數(shù)到位，部分專車已經(jīng)于簽約當天在滴滴專車平臺上線正式營運。

首批500輛為舒適型專車

“海博滴滴”專車采用“滬A·M”的網(wǎng)約車專用牌照，均有出租車客運資質(zhì)。首批500輛以大眾帕薩特和別克GL8為主要車型，提供舒適型專車服務(wù)。“海博滴滴”專車的線下車輛、司機和運營資質(zhì)由海博負責(zé)，而線上訂單派接、用戶運營、支付等由滴滴出行負責(zé)。

業(yè)內(nèi)人士分析，擁有合法資質(zhì)的出租汽車公司和互聯(lián)網(wǎng)出行線上平臺公司之間的聯(lián)姻，標志著互聯(lián)網(wǎng)平臺公司正逐步走出灰色地帶，同時，這也是傳統(tǒng)出租車企業(yè)嫁接網(wǎng)絡(luò)資源的一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型探索。

真正取消司機“份子錢”

就在3月底，大眾出租推出了自己的“大眾出行”叫車平臺。在這一平臺上，乘客既可以叫出租車，也可以預(yù)約專車。

記者了解到，自3月30日正式上線以來，大眾出行平臺注冊人數(shù)在第一周即突破5萬，并加速上漲，其中商務(wù)出行用戶占據(jù)了很大比例。另有多家汽車租賃公司正在聯(lián)系加盟，原計劃到二季度末達到的平臺出租車10000輛、約租車1000輛的目標有望提前實現(xiàn)。

此次，海博推出的專車與大眾出租有著不少相似之處。從車型、牌照、首批上線的專車數(shù)量來看，“海博滴滴”、“大眾出行”首批投放市場的“專車”數(shù)量均為500輛，車型集中為上海大眾帕薩特、別克GL8。“海博滴滴”起步價在15元至22元之間，“大眾出行”專車對應(yīng)不同車型，起步價分別為：18元、21元、23元，時間計費和每公里單價也不同。

“大眾出行”平臺支持包括支付寶、微信、銀聯(lián)、交通卡在內(nèi)的多種支付手段；海博的付款方式支持微信、支付寶綁定銀行卡支付。兩家專車都裝有微型藍牙打印機，可為乘客提供行業(yè)紙質(zhì)發(fā)票。

值得注意的是，“海博滴滴”專車不同于傳統(tǒng)的出租車承包制，海博招聘專職司機提供專車服務(wù)，司機與平臺為雇傭關(guān)系，不再需要繳納“份子錢”，每月僅上交公司少量服務(wù)費；滴滴則根據(jù)司機的服務(wù)星級、用戶評價、流水等綜合因素決定分成比例。

專家指出，傳統(tǒng)企業(yè)與新興互聯(lián)網(wǎng)模式的結(jié)合，或?qū)⑻剿鞒鲆粭l更加符合市場需求的發(fā)展途徑。從某種意義上來說，“海博滴滴”開啟了互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)出租2.0模式，首次真正實現(xiàn)了出租車公司取消司機“份子錢”，以全新的思路推動了行業(yè)升級轉(zhuǎn)型。

新模式更具可復(fù)制性

“海博滴滴”與傳統(tǒng)出租車叫車平臺的最大區(qū)別在于，海博借助滴滴這一已有品牌效應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)叫車平臺，將專車業(yè)務(wù)進行合作。

專家分析，對于專車業(yè)務(wù)來說，如何讓自己的車與有出行需求的人實現(xiàn)對接則是最大的挑戰(zhàn)。自建網(wǎng)約車平臺不僅僅是開發(fā)一個APP那么簡單，還需要面對如何引導(dǎo)用戶另外安裝打車軟件、如何打破地域局限布局全國市場、如何用技術(shù)手段調(diào)度車輛等問題。而跨越這些系統(tǒng)性障礙需要耗費大量的資本和人力。

顯然，海博出租選擇了另一條路徑，直接將車輛和司機嫁接到滴滴平臺上，利用滴滴平臺效應(yīng)為其提供技術(shù)、流量、大數(shù)據(jù)算法等線上運營的基礎(chǔ)服務(wù)。也就是說，海博出租只要負責(zé)管理線下的車輛和司機，線上的運營交給滴滴負責(zé)。雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢，打造“線下海博+線上滴滴”的專車新模式。有業(yè)內(nèi)人士認為，海博和滴滴創(chuàng)新的專車模式操作簡單，可復(fù)制性強，對于整個出租車行業(yè)有一定的借鑒意義，也有望在全國范圍推廣。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。