運(yùn)力過剩 冷藏船越來越“冷”

目前冷藏船運(yùn)價(jià)已創(chuàng)歷史新低，船舶經(jīng)紀(jì)人呼吁船東閑置四分之一船隊(duì)規(guī)模的冷藏船，才能使市場(chǎng)獲得復(fù)蘇。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，愛爾蘭船舶經(jīng)紀(jì)（ISB）冷藏船經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Seafield稱，由于當(dāng)前市場(chǎng)面臨驚濤駭浪，傳統(tǒng)冷藏船運(yùn)價(jià)在過去的12個(gè)月里已下跌超過60%。為了避免市場(chǎng)出現(xiàn)毀滅性螺旋式下行趨勢(shì)，所有船東都需要對(duì)市場(chǎng)運(yùn)力修正措施做出響應(yīng)。

經(jīng)紀(jì)人稱，6月開始的船舶閑置項(xiàng)目將成為冷藏船市場(chǎng)整頓計(jì)劃實(shí)施的第一步，市場(chǎng)上約25%或更多的冷藏船需要停止運(yùn)營。在這今年4月，SeafieldISB冷藏船運(yùn)輸指數(shù)跌至759點(diǎn)，創(chuàng)這一指數(shù)創(chuàng)建以來的最低水平，相比2011年歷史高點(diǎn)的2123點(diǎn)跌幅超過60%。

據(jù)悉，西非地區(qū)冷凍水產(chǎn)品運(yùn)輸貿(mào)易市場(chǎng)已接近崩潰，這一運(yùn)價(jià)從去年3月的225美元/公噸跌至目前的78美元/公噸，創(chuàng)2008年以來的最低運(yùn)價(jià)。同時(shí)，中南美洲出口地中海地區(qū)的香蕉貿(mào)易量大幅下滑，厄瓜多爾-東地中海航線冷藏運(yùn)價(jià)跌幅達(dá)到58%，從去年的平均8美元/箱跌至目前的平均3.35美元/箱。其他市場(chǎng)因素包括今年1-3月西南大西洋魷魚季貿(mào)易大幅下跌，也使得大西洋地區(qū)海運(yùn)需求出現(xiàn)顯著減少。

目前，南大西洋/?？颂m貿(mào)易航線運(yùn)輸活動(dòng)同樣出現(xiàn)下跌，從去年同期的30筆交易跌至目前的4筆交易，造成大西洋市場(chǎng)出現(xiàn)約850-1000萬cbf的冷藏運(yùn)力過剩。其他因素包括非洲國家進(jìn)口配個(gè)、俄羅斯盧布疲軟甚至厄爾尼諾均對(duì)冷藏貿(mào)易產(chǎn)生影響。這些因素導(dǎo)致260000-470000cbf級(jí)冷藏船期租運(yùn)價(jià)出現(xiàn)40-50%的下跌。

截至目前，今年冷藏運(yùn)輸需求下降導(dǎo)致大規(guī)模的運(yùn)力過剩。而全球最大的兩家聯(lián)營運(yùn)營商GreenSea和FSCFrigoshipChartering，由于其船隊(duì)規(guī)模達(dá)到全球船隊(duì)規(guī)模的60%，不得不開展競爭以維持市場(chǎng)份額和船舶利用率。

而運(yùn)營商之間的競爭同樣成為了冷藏船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌的因素之一。ISB預(yù)計(jì)，目前每一船現(xiàn)貨都有多達(dá)5艘船舶爭奪運(yùn)輸協(xié)議，而較小的獨(dú)立運(yùn)營商不得不削弱聯(lián)營池運(yùn)營份額來保證自有船獲得工作。

ISB認(rèn)為，冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)正面臨多達(dá)650艘的冷藏/冷凍船老齡化的挑戰(zhàn)，目前全球100000cbf以上冷藏船平均運(yùn)力已接近26年。其中一半100000-300000cbf冷藏船涉及冷凍水產(chǎn)行業(yè)，這些船舶的平均船齡已接近30年。同時(shí)，過去5年里冷藏船市場(chǎng)幾乎沒有新船運(yùn)力，而低迷的廢鋼船價(jià)以及低廉的燃油價(jià)格使得老齡船舶得以繼續(xù)運(yùn)營。未來12-18個(gè)月內(nèi)將報(bào)廢的大多數(shù)冷藏船為200000-300000cbf冷藏船，其中大多數(shù)船舶預(yù)計(jì)將在今年報(bào)廢，但短期的補(bǔ)救措施不一定能保證讓市場(chǎng)復(fù)蘇。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。