韓國(guó)最大航運(yùn)公司股價(jià)暴跌30% 全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》26日消息，韓進(jìn)海運(yùn)（HanjinShipping）25日一天股價(jià)暴跌30%，其背后與該公司長(zhǎng)久以來累積的債務(wù)和日益增加的虧損有關(guān)。

該公司25日股價(jià)跌至1825韓元，為歷史最低，股票成交量是過去六個(gè)月日均值的11倍。韓進(jìn)海運(yùn)是韓國(guó)最大的航運(yùn)公司，船隊(duì)由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成，運(yùn)營(yíng)著全球60多條定期和非定期的航線，每年向世界各地運(yùn)輸著上億噸貨物。去年年底時(shí)，該公司的債務(wù)與股本比達(dá)到約8.5倍。

4月22日，韓進(jìn)海運(yùn)表示，將在4月25日向債權(quán)人申請(qǐng)進(jìn)行債務(wù)重組。這已是該公司自2011年以來連續(xù)第4年遇到凈虧損?！督鹑跁r(shí)報(bào)》消息稱，韓進(jìn)海運(yùn)的母公司韓進(jìn)集團(tuán)（HanjinGroup）在2013年曾撥款1萬億韓元（約合9億美元）給該公司，但并未使其擺脫凈虧損的狀態(tài)。雪上加霜的是，2016年，韓進(jìn)海運(yùn)將有4000億韓元（約3.6億美元）的債券到期，其中在今年6月之前有2350億韓元（約合2.12億美元）的債券需要償還，而該公司去年年底時(shí)僅有2410億韓元（約合億美元）的現(xiàn)金。

除了早前累積的債務(wù)負(fù)擔(dān)之外，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，貿(mào)易量下降，運(yùn)力過剩而導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大幅下滑也是造成韓進(jìn)海運(yùn)凈虧損日益增加的一大原因。不僅是韓進(jìn)海運(yùn)，全球航運(yùn)業(yè)自去年6月以來，整體走勢(shì)低迷。早前有媒體報(bào)道，每年6月到8月期間，屬于航運(yùn)的旺季，而去年6月全球航運(yùn)總量環(huán)比下滑3.1%，而且隨著時(shí)間的推移，有惡化的趨勢(shì)，且這種趨勢(shì)一直持續(xù)到了現(xiàn)在。

早在今年2月，航運(yùn)巨頭丹麥馬士基航運(yùn)公布的2015年度財(cái)報(bào)顯示，去年一年馬士基盈利13億美元，同比下滑超過四成，其中第四季度虧損1.8億美元，而這是其四年來首次出現(xiàn)的季度虧損。

有分析人士認(rèn)為，全球航運(yùn)業(yè)不景氣一方面可能和中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型有關(guān)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在逐漸擺脫對(duì)批量生產(chǎn)和重工業(yè)的依賴，同時(shí)隨著技術(shù)水平的不斷提升，對(duì)進(jìn)口零部件的依賴逐漸減弱，因此降低了對(duì)進(jìn)口貿(mào)易的依賴程度。而當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)全球化讓中國(guó)發(fā)展增速減緩時(shí)或多或少地影響到了世界經(jīng)濟(jì)的變化。《中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)》曾對(duì)此分析，“貿(mào)易集中型”的全球經(jīng)濟(jì)模式正在崩塌，從2011年以來，貿(mào)易額在全球GDP中的占比逐漸下降，因此影響到與其緊密相關(guān)的全球航運(yùn)業(yè)。

另一方面，貿(mào)易交易量的下降導(dǎo)致全球航運(yùn)運(yùn)力過剩，運(yùn)費(fèi)暴跌，不少船舶運(yùn)營(yíng)企業(yè)被迫出售旗下船舶資產(chǎn)。一些航運(yùn)企業(yè)宣布破產(chǎn)，另一些企業(yè)和銀行協(xié)商分批償還貸款，或者出售旗下資產(chǎn)，全球集運(yùn)聯(lián)盟迎來大洗牌。

4月20日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)所屬的中運(yùn)集運(yùn)和達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外，成立了“大洋聯(lián)盟”，從運(yùn)力和航線數(shù)量來看，大洋聯(lián)盟將超越之前馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)成立的2M聯(lián)盟，成為全球航運(yùn)史上的最大聯(lián)盟。整合之后，將大大降低經(jīng)營(yíng)成本，改善目前航運(yùn)業(yè)低迷的狀況。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。