車展風向：智能汽車成產(chǎn)業(yè)新高地

智能汽車儼然成為門外的“野蠻人”闖入汽車業(yè)的突破口。在本屆北京車展上，樂視汽車、奇點汽車等具備互聯(lián)網(wǎng)基因的“野蠻人”不約而同地以智能汽車為主打。而這些“野蠻人”想做的還不只是造汽車、賣汽車，而是打造其生態(tài)圈。面對“野蠻人”的進逼，傳統(tǒng)車企也“見招拆招”，如上汽集團選擇與阿里合作，推出可量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。此外，沃爾沃今年也將量產(chǎn)其可自動駕駛的豪華轎車。正如中信證券在一份研報中指出的那樣，北京車展將拉開智能化車型批量投放的序幕，預計未來兩至三年，智能汽車產(chǎn)品將迎來投放高峰期。

“野蠻人”參展

今年的北京國際汽車展上，來了不少帶著智能概念車的“野蠻人”。

其中，樂視被視為最野心勃勃者。樂視創(chuàng)始人賈躍亭稱：“ET時代，汽車不僅僅是汽車，甚至不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)入口，而是節(jié)點。有了汽車這一節(jié)點，才能構建起互聯(lián)電動智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)，以及完整的樂視生態(tài)。”

本屆北京車展上，樂視展示了三款智能汽車相關產(chǎn)品——兩款整車和一款車機(車載信息娛樂產(chǎn)品)，引起外界關注。其中，樂視車機并非傳統(tǒng)意義上的車機，而是包含了可迭代升級、自我進化的智能終端。整車方面，LeSEE是樂視超級汽車首款概念車，其亮點包括無人駕駛、智能互聯(lián)、通過電磁感應技術進行無線充電等功能。另一款整車是FutureZERO1概念車，它來自樂視的合資公司“FF&LeFuture”。

與高舉高打的樂視不同，號稱要“打造一輛真正接地氣的智能電動汽車”的智車優(yōu)行則低調現(xiàn)身車展。智車優(yōu)行并沒有設獨立展臺，只是將其概念車奇點汽車放在合作伙伴阿爾特的展臺上。

對于這些“野蠻人”的參展，中信證券在一份研究報告中指出，科技型公司積極發(fā)力智能汽車，旨在借此彎道超車，搶占未來市場先機。

自主品牌布局

記者注意到，在北京車展上，上汽集團、長安汽車集團、東風汽車集團、奇瑞汽車等也紛紛展示其智能概念車，甚至包括即將量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車。其中，上汽集團有望成為最早量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的國內自主品牌。

在上汽榮威品牌的展臺上，首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5以“變臉”的方式吸引著觀眾：寶石紅色的榮威RX5和金色帶銀葉的榮威RX5插電式混合動力車并排而立。榮威RX5是上汽集團、阿里巴巴集團聯(lián)手打造而成的，其智能操作系統(tǒng)部分采用了阿里的YunOS系統(tǒng)。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋透露：“今年7月，榮威RX5將量產(chǎn)，8月肯定要上市。”榮威RX5希望成為最懂用戶的汽車，通過汽車內部系統(tǒng)與外界使用場景的交互，實現(xiàn)“人-車-世界”的互聯(lián)。

一汽集團發(fā)布完整的互聯(lián)智能戰(zhàn)略。按規(guī)劃，一汽的“摯途”2.0戰(zhàn)略將于2018年實現(xiàn)，其標志是發(fā)布紅旗品牌互聯(lián)智能乘用車和解放品牌互聯(lián)智能商用車，實現(xiàn)單任務短時智能托管、D-Partner2.0的車輛智能服務功能，初步完成智能互聯(lián)生態(tài)圈布局。到2020年，將實現(xiàn)“摯途”3.0，屆時一汽將發(fā)布高速公路代駕產(chǎn)品及深度感知和城市智能技術，具備多任務長時托管和提供智慧城市解決方案等功能。2025年，一汽將完成“摯途”4.0，實現(xiàn)智能商業(yè)服務平臺運營，高度自動駕駛技術對整車產(chǎn)品的滲透率將達50%以上。一汽集團董事長徐平指出，未來相關技術將陸續(xù)搭載在紅旗新產(chǎn)品上。而北京車展亮相的一汽紅旗H7摯途概念車，就是這一思路的體現(xiàn)。

北汽集團則以新能源純電動超跑搶占互聯(lián)汽車高地。在北京車展上，北汽新能源旗下的純電動超級跑車ACRFOX-7進行全球首發(fā)，外界最為關注的是其智能化水平。據(jù)悉，ACRFOX-7采用指紋識別進入系統(tǒng)，在車門位置用手指輕點即可打開或鎖閉車門。車機互聯(lián)遙控鑰匙可連接專用的手機app客戶端，車主可隨時隨地查看車輛狀態(tài)，并對車輛部分功能進行遠程操作。

長安汽車高舉“長距離、車速最高、無人駕駛”的標簽亮相車展。一輛改裝后的長安睿騁無人駕駛車出現(xiàn)在公司的展臺上，此前這款車完成了從重慶至北京、全程2000公里的無人駕駛測試。長安汽車總裁朱華榮指出，長安汽車已掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛三大類60余項智能化技術，特別是高速公路無人駕駛技術已通過實踐驗證。

本屆車展上，凱翼汽車也展示了首款智能互聯(lián)汽車凱翼X3，瞄準A級SUV市場。凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞透露，2020年，凱翼汽車將實現(xiàn)有條件的自動駕駛。為實現(xiàn)這一目標，凱翼汽車在上海成立了智能研究院，主攻車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛技術。

跨國車企籌謀本土化

在錯失中國新能源汽車市場井噴后，跨國汽車巨頭們積極加入智能汽車浪潮。在本屆北京車展上，奔馳、沃爾沃、寶馬、大眾、日產(chǎn)等跨國品牌紛紛推出基于自動駕駛技術的新車型。

最早引進智能豪華汽車的是沃爾沃。北京車展上，全球首款全系標配“高度自動駕駛”技術的量產(chǎn)豪華轎車——沃爾沃S90進行了亞洲首秀。S90可在時速130公里以內自動駕駛。沃爾沃宣布，年底將推出全新進口S90，預計在2017年推出國產(chǎn)加長版車型。

寶馬集團也提前布局智能駕駛。全新BMW7系已搭載車道偏離警告系統(tǒng)、主動巡航控制系統(tǒng)等高度智能化的半自動輔助駕駛功能，并可在0至210公里時速的速度范圍內實現(xiàn)該功能。此外，一鍵式自動泊車和遙控泊車功能也投入量產(chǎn)車型。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布2020年智能目標：至2020年，將在全球十多款車型上應用自動駕駛技術，其中包括投放中國市場的車型。北京車展上，日產(chǎn)智能IDS概念車首次現(xiàn)身中國，該車搭載了日產(chǎn)自動駕駛技術。

東風日產(chǎn)副總經(jīng)理周先鵬表示，2016年，東風日產(chǎn)80%主力車型將普及NISSANi-SAFETY安全技術。未來，這些車型將搭載包括前向碰撞預警并制動、車道偏離預警、誤踩油門智能糾正以及盲區(qū)變道預警、倒車時移動物體和行人預警、倒車車側預警、疲勞駕駛預警以及全景式監(jiān)控在內的多項功能。

大眾汽車直接將未來汽車的亞洲研發(fā)中心放在中國。北京車展期間，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼宣布：“大眾‘亞洲未來中心’將落戶北京，以打造未來汽車。”大眾汽車集團認為，中國是創(chuàng)新科技的孵化器，高度自動化的未來汽車是出行生態(tài)體系的重要元素，因此大眾汽車希望在中國打造出高度自動化的未來汽車。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。