無人駕駛商業(yè)化倒計(jì)時(shí) 寶馬奔馳亮絕招力壓谷歌

谷歌、百度、樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的加速布局，無疑已讓傳統(tǒng)汽車制造商感受到不小壓力。

近日，剛過百歲生日的寶馬集團(tuán)發(fā)布了其全新的“第一戰(zhàn)略”。未來，寶馬集團(tuán)將在Projecti項(xiàng)目上推進(jìn)自動(dòng)化與全面互聯(lián)駕駛的發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的工業(yè)生產(chǎn)。在寶馬發(fā)力自動(dòng)駕駛技術(shù)的同時(shí)，其老對(duì)手梅賽德斯-奔馳也在加速布局。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，在IT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)邊界日趨模糊的背景下，全球汽車業(yè)無疑正面臨一場(chǎng)巨大變革，而這將倒逼傳統(tǒng)汽車制造商更快地進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。

值得注意的是，在不斷通過技術(shù)升級(jí)來搶占市場(chǎng)的同時(shí)，也有不少傳統(tǒng)車企選擇與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作的方式來提升技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)融合之勢(shì)日益顯現(xiàn)。

豪華車品牌亮“絕招”

談及無人駕駛項(xiàng)目，谷歌無疑是一家必需要提及的企業(yè)。在過去六年中，谷歌無人駕駛汽車已行駛了150萬英里（1英里約等于1.6千米），經(jīng)受了各種路況和天氣的考驗(yàn)。

雖然無人駕駛汽車離我們的日常生活還很遙遠(yuǎn)，但一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展已超出市場(chǎng)預(yù)期。隨著5G技術(shù)加速普及，互聯(lián)網(wǎng)巨頭快速推動(dòng)，以及汽車智能化技術(shù)的成熟，自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)加速發(fā)展，有望在2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

因此，在谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛加速布局時(shí)，傳統(tǒng)汽車制造商也不甘落后，正加速進(jìn)行前瞻性技術(shù)的布局與儲(chǔ)備。

據(jù)寶馬方面透露，其Projecti2.0項(xiàng)目將著重推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)和汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。寶馬集團(tuán)表示，未來，公司要將旗下iNext打造成無人駕駛汽車技術(shù)的新標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而和谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開競(jìng)爭(zhēng)。

此外，梅賽德斯-奔馳新推出的E級(jí)豪華轎車，已搭載了一系列包括高速、城市行駛以及綜合路況等半自動(dòng)駕駛技術(shù)；奧迪在自動(dòng)駕駛技術(shù)上也投入了大量精力，據(jù)奧迪官方透露，其帶有自動(dòng)駕駛功能的奧迪A8將在2018年正式推出。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在這場(chǎng)方向盤爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，誰能先占得技術(shù)制高點(diǎn)，誰就能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。因此，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)都在加速布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

傳統(tǒng)制造企業(yè)難被取代

事實(shí)上，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企并沒有爭(zhēng)得頭破血流，而是在一些領(lǐng)域加速融合。

日前，江淮汽車宣布，將為蔚來代工生產(chǎn)電動(dòng)車，首款產(chǎn)品有望2017年上市。同時(shí)，江淮汽車也將借力蔚來的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

在今年的北京車展上，上汽與阿里聯(lián)手打造的全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車——“榮威RX5”首發(fā)。據(jù)悉，榮威RX5搭載了阿里自主開發(fā)的YunOS操作系統(tǒng)。

由此來看，雖然互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的滲透正不斷擴(kuò)大，但他們的造車大多都是通過與汽車制造商和硬件制造商進(jìn)行戰(zhàn)略合作來進(jìn)行。因此，傳統(tǒng)汽車制造商的地位依然無法取代。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者需求把握得更及時(shí)和準(zhǔn)確，傳統(tǒng)汽車企業(yè)則有較強(qiáng)的技術(shù)支撐體系，雙方如果能發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，最終都可享受到協(xié)同創(chuàng)新的紅利。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。