北京車展成車企實(shí)力檢測(cè)場(chǎng)

第十四屆北京國(guó)際車展將于明日閉幕，1179輛新車為觀眾上演了一場(chǎng)視覺(jué)盛宴。作為A級(jí)車展，北京車展無(wú)疑是全球車企展示研發(fā)成果與未來(lái)趨勢(shì)的最佳場(chǎng)所。在車展喧鬧的背后，除了參展規(guī)模與新車比拼外，各車企的研發(fā)實(shí)力也逐漸清晰。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在“新能源化”、“智能化”的大潮下，各車企的研發(fā)側(cè)重已出現(xiàn)差異，而如何提升研發(fā)水準(zhǔn)以獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也在北京車展上得到真實(shí)展現(xiàn)。

跨國(guó)車企研發(fā)占優(yōu)

在北京車展上，無(wú)論是新能源汽車還是智能汽車，跨國(guó)車企都真實(shí)地展現(xiàn)了自己的實(shí)力。在新能源汽車上，豐田展出了量產(chǎn)的燃料電池汽車，豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理奧平總一郎表示，從傳統(tǒng)動(dòng)力到油電混合動(dòng)力，再到插電式混合動(dòng)力是循序漸進(jìn)的過(guò)程。即便中國(guó)沒(méi)有對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，豐田仍將按照自己的技術(shù)路線推出新車。豐田曾在去年提出了在2050年實(shí)現(xiàn)汽車二氧化碳零排放的目標(biāo)。因此，豐田的確不是在迎合中國(guó)的政策紅利，也不是所謂的向市場(chǎng)妥協(xié)。

盡管中國(guó)車市遭遇“新常態(tài)”下的市場(chǎng)低迷，但是大眾對(duì)于中國(guó)每年40億歐元的投資承諾并不會(huì)發(fā)生改變。大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼表示，除了新技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的研發(fā)和導(dǎo)入外，創(chuàng)新技術(shù)也將在中國(guó)進(jìn)一步得到運(yùn)用。同時(shí)，伴隨中國(guó)日漸成為科技創(chuàng)新的高地，大眾也將會(huì)加大在這方面的投入，大眾三大“未來(lái)中心”之一將落戶北京。

通用汽車同樣不甘落后，此前，通用汽車總裁丹·阿曼來(lái)曾表示，未來(lái)幾年將投資約50億美元用于開發(fā)全新的產(chǎn)品體系。同時(shí)，上汽通用汽車也透露，公司將投入265億元人民幣開發(fā)10款新能源車型。

值得關(guān)注的是，行業(yè)數(shù)據(jù)分析顯示，2015年，中國(guó)成為全球第四大汽車企業(yè)研發(fā)首選地，包括本土研發(fā)支出及境外研發(fā)輸入在內(nèi)的總研發(fā)金額從2007年的30億美元上升到110億美元，占全球汽車行業(yè)研發(fā)支出的11%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，基于市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，中國(guó)正成為跨國(guó)車企研發(fā)投入的重點(diǎn)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)全球化，研發(fā)支出也將越來(lái)越多地應(yīng)用到本地化的產(chǎn)品中。

自主品牌單點(diǎn)突圍

相比跨國(guó)車企，國(guó)內(nèi)自主品牌在新能源與智能化的研發(fā)投入上仍然較弱。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)也坦誠(chéng)表示，現(xiàn)在所擁有的資源幾乎是別人的10%不到，中國(guó)自主品牌前十的研發(fā)費(fèi)用總投入，不如排在世界前七的一家品牌投入。

為應(yīng)對(duì)研發(fā)投入資金的短板，自主品牌不得不采取集中投入、單點(diǎn)突圍的形勢(shì)把握研發(fā)的主動(dòng)權(quán)。據(jù)悉，在本屆北京車展上，各自主品牌主要產(chǎn)品集中在SUV上，自主品牌車企皆有全新的SUV亮相，其中，不乏長(zhǎng)城哈弗H7、長(zhǎng)安CS95、奇瑞瑞虎7、吉利博越等重量級(jí)車型的發(fā)布。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌近年來(lái)將研發(fā)重點(diǎn)集中在SUV產(chǎn)品上，但多數(shù)只是對(duì)于外形的開發(fā)，而在核心技術(shù)上的投入仍與跨國(guó)品牌存在不小的差距。

同時(shí)，雖然自主車企在北京車展上都有新能源車型展出，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，除了少數(shù)車企外，大部分仍未有實(shí)質(zhì)性的突破。據(jù)悉，在本屆北京車展上，比亞迪無(wú)疑是新能源汽車產(chǎn)品展示最多的企業(yè)，其旗下“王朝”系列車型涵蓋了混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域。而在燃料電池領(lǐng)域，北京車展上的自主品牌亮點(diǎn)并不多，只有上汽大通帶來(lái)了目前國(guó)際同級(jí)輕客中的第一款燃料電池車——V80燃料電池車。據(jù)介紹，V80加滿一次氫后，車輛續(xù)駛里程可以達(dá)到400km，在五分鐘內(nèi)給車輛注滿燃料。

實(shí)際上，自去年國(guó)內(nèi)新能源汽車“騙補(bǔ)”事件曝光以來(lái)，自主品牌車企對(duì)于新能源汽車的研發(fā)速度也開始放緩。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)趙福全在接受記者采訪時(shí)表示，企業(yè)不應(yīng)該指望依靠政府在政策上的變化而調(diào)整，應(yīng)該從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，必須通過(guò)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)穩(wěn)定市場(chǎng)，這樣企業(yè)才能生存發(fā)展。

值得關(guān)注的是，隨著研發(fā)投入的加大，自主品牌車企也在“互聯(lián)網(wǎng)化”與“智能化”上有所突破。在北京車展上，上汽率先展出了首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車——RX5。而在無(wú)人駕駛方面，長(zhǎng)安與北汽皆有實(shí)際的產(chǎn)品展出。朱華榮表示，長(zhǎng)安將堅(jiān)持把每年銷售收入的5%投入到研發(fā)當(dāng)中，分四個(gè)階段逐步實(shí)現(xiàn)汽車從單一智能到全自動(dòng)駕駛。當(dāng)前，長(zhǎng)安汽車無(wú)人汽車投入已超50億元，占整個(gè)研發(fā)投入的10%。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)概念先行

與往年不同，今年北京車展上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的參展也引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注。首次參展的樂(lè)視互聯(lián)網(wǎng)汽車帶來(lái)了樂(lè)視LeSEE首款概念車、FaradayFuture發(fā)布了FFZERO1概念車，而奇點(diǎn)、前途、凌云等具備互聯(lián)網(wǎng)基因的新興品牌也有概念車亮相。

不過(guò)，這些車企參展的車型目前只停留在概念方面，現(xiàn)場(chǎng)的內(nèi)容更像是一場(chǎng)IT科技企業(yè)的演示發(fā)布。雖然有了概念車，但實(shí)際的內(nèi)容仍然不多，沒(méi)有剖析和講解，這與傳統(tǒng)汽車制造商依然存在著很大的差距。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如今汽車行業(yè)最大的攪局者是跨界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，和其他“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)一樣，背后有投資資本的支撐，都在大量“燒錢”，但技術(shù)積累不可能在短短幾個(gè)月內(nèi)用錢砸出來(lái)。

值得關(guān)注的是，作為互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)軍者，特斯拉也在北京車展上攜MODELX亮相。不可否認(rèn)，特斯拉進(jìn)軍汽車界創(chuàng)業(yè)并在全球范圍內(nèi)取得巨大反響，正鼓舞著中國(guó)大多數(shù)IT以及汽車從業(yè)者的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)，更成為其中部分人追逐甚至模仿的目標(biāo)。然而，成立迄今已走過(guò)12個(gè)年頭的特斯拉，距離“成功”二字似乎仍有一定距離。

汽車分析師張志勇認(rèn)為，參與到互聯(lián)網(wǎng)造車這股熱潮當(dāng)中的企業(yè)，大部分都有IT背景，但目前整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)只是針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)方面有所投入，對(duì)汽車產(chǎn)品本身的研發(fā)重視程度并不高，最終概念車落地仍需傳統(tǒng)汽車的制造流程開發(fā)，這也讓互聯(lián)網(wǎng)造車前景充滿了懸念。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。