谷歌前工程師研發(fā)的無(wú)人駕駛卡車先于汽車上路

5月18日消息，據(jù)紐約時(shí)報(bào)報(bào)道，盡管硅谷熱衷于研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，但其可能還需要數(shù)年時(shí)間才能上路?？墒怯晒雀?5名前工程師建立的初創(chuàng)企業(yè)Otto正在研發(fā)無(wú)人駕駛卡車，目標(biāo)是顛覆商業(yè)卡車行業(yè)，它們可能先于無(wú)人駕駛汽車上路。

這些工程師有的來(lái)自谷歌無(wú)人駕駛汽車和地圖項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。他們認(rèn)為，與載客的無(wú)人駕駛汽車相比，無(wú)人駕駛卡車在財(cái)政方面更容易取得成功，也更容易獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。谷歌汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、地圖項(xiàng)目工程師安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基(AnthonyLevandowski)與谷歌產(chǎn)品管理副總裁萊爾·羅恩(LiorRon)1月份創(chuàng)建了Otto，該公司已經(jīng)擁有41名員工，他們已經(jīng)測(cè)試3種Volvo卡車，行駛里程超過(guò)1.6萬(wàn)公里。上周末，Otto在內(nèi)華達(dá)州測(cè)試了無(wú)人駕駛卡車。

將無(wú)人駕駛技術(shù)整合到普通汽車后，導(dǎo)致自主汽車價(jià)格貴得離譜，比如谷歌汽車中使用的激光傳感器造價(jià)高達(dá)7.5萬(wàn)美元。盡管這些零部件價(jià)格在不斷下降，但消費(fèi)者可能需要很長(zhǎng)時(shí)間才買得起。然而，新的拖拽式卡車造價(jià)輕易超過(guò)15萬(wàn)美元，為此融入自動(dòng)駕駛功能也更有意義。這會(huì)令其效率更高，比如人類司機(jī)可以在行駛過(guò)程中獲得更好的休息。

萊萬(wàn)多夫斯基和羅恩拒絕透露他們迄今向新公司投資的具體數(shù)據(jù)，只說(shuō)正致力于證明無(wú)人駕駛卡車的商業(yè)可行性。即使他們的技術(shù)取得重大進(jìn)展，但依然面臨監(jiān)管和競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。名為Peloton的硅谷初創(chuàng)企業(yè)也在專注于研究無(wú)人駕駛卡車，戴姆勒卡車北美分公司已經(jīng)在內(nèi)華達(dá)州測(cè)試無(wú)人駕駛汽車，沃爾沃和其他卡車制造商也在歐洲測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)。

此外，加州車輛管理局禁止Otto卡車在司機(jī)睡著的情況下在高速公路上行駛，但許多州已經(jīng)批準(zhǔn)這種技術(shù)。萊萬(wàn)多夫斯基表示，如果你現(xiàn)在駕駛無(wú)人駕駛卡車穿過(guò)得克薩斯州，這絕對(duì)是合法的。

據(jù)美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)有300多萬(wàn)名卡車司機(jī)，大約1/15的人受雇從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)。如果貨運(yùn)卡車完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，可能對(duì)依賴長(zhǎng)途貨運(yùn)業(yè)務(wù)的美國(guó)小城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)造成破壞性影響。無(wú)人駕駛汽車近來(lái)已經(jīng)成為科技行業(yè)最熱門話題之一，打車應(yīng)用Uber將其代替人類司機(jī)的方案之一，特斯拉和其他汽車制造商將無(wú)人駕駛技術(shù)視為幫助人類司機(jī)確保安全的重要功能，甚至就連蘋果據(jù)說(shuō)都在研發(fā)某種無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，谷歌的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)行路測(cè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。