無人駕駛汽車隱患：交通擁堵加劇 公共交通利用率低

據(jù)《底特律新聞》報(bào)道，自動(dòng)駕駛汽車將引領(lǐng)移動(dòng)、安全和便捷的新時(shí)代，但是交通研究員表示，過多使用將加劇交通擁堵。

交通研究專家預(yù)測(cè)，機(jī)器人汽車將接送孩子上下學(xué)、去舞蹈學(xué)?；虼虬羟颍瑲埣踩撕屠夏耆丝墒褂眯碌某鲂泄ぞ?，通勤車將可在去辦公室的路上工作、休息、就餐或娛樂。因?yàn)槌丝涂蛇h(yuǎn)程操控其車輛接收在線訂購(gòu)的食品等，或在家里停留的時(shí)間更長(zhǎng)。因此，研究員認(rèn)為，車輛行駛里程將大幅度提升，而這一情況是否將導(dǎo)致交通擁堵加劇尚不能確定，但是很明顯，有其可能性。

會(huì)計(jì)事務(wù)所KPMG公司的汽車行業(yè)專家GarySilberg將自動(dòng)駕駛汽車與智能手機(jī)相提并論，“對(duì)生活來說，前者也將是不可或缺的。”

出行次數(shù)增多行駛里程提高

在限制條件下可自動(dòng)駕駛的汽車預(yù)計(jì)在5到10年內(nèi)上路，在多數(shù)情況下均可自動(dòng)駕駛的版本或需花費(fèi)10到20年。根據(jù)公司在亞特蘭大、丹佛和芝加哥的焦點(diǎn)調(diào)研小組的報(bào)告，KMPG預(yù)測(cè)，“按需移動(dòng)”服務(wù)——如無人駕駛的Uber和Lyft服務(wù)——將使65歲以上人群和16歲至24歲人群的出行數(shù)提升兩位數(shù)。

2015年美國(guó)車輛行駛里程達(dá)3.1萬億英里。KMPG公司計(jì)算稱，到2050年上述兩個(gè)人群增多的出行將使行駛里程每年額外增加2萬億英里。而現(xiàn)在出行最高值的中年人也將增加出行，每年或達(dá)8萬億英里。

無人駕駛汽車的目的是使出行更安全，更便宜，預(yù)計(jì)可大幅減少因人為錯(cuò)誤引發(fā)的90%的交通事故，減少保險(xiǎn)和維修成本。不過華盛頓大學(xué)交通研究員DonMacKenzie稱，最大的成本是駕駛者的時(shí)間，當(dāng)駕駛員可利用開車時(shí)間從事其他工作時(shí)，成本將急劇減少。

MacKenzie及其他研究員在《交通研究》（TransportationResearch）雜志上發(fā)表了一項(xiàng)研究，研究顯示，無人駕駛汽車可減少80%的出行成本，但增加了60%的里程。

在最佳情況下，由于無人駕駛汽車和卡車更安全、行車距離更小，行駛更快，因此交通擁堵可得到緩解。車輛也將發(fā)生更少的事故堵塞交通。然而，在幾十年內(nèi)，無人駕駛汽車需要和傳統(tǒng)汽車共享道路，前者的優(yōu)勢(shì)將受到限制。

共享服務(wù)或受限

不過，無人駕駛共享出行服務(wù)可緩解這一交通擁堵，將接送同一方向上的多個(gè)乘客，減少上路的車輛數(shù)。然而WSP/ParsonsBrinckerhoff可持續(xù)交通經(jīng)理LaurenIsaac指出，大部分人或不愿與陌生人同乘車輛，也不愿繼續(xù)乘坐公共交通。這將無法改善交通狀況。

交通政策智庫(kù)國(guó)際交通論壇2015年在假定傳統(tǒng)汽車被無人駕駛汽車代替的情況下，模擬了其對(duì)葡萄牙里斯本交通的影響。研究發(fā)現(xiàn)如果上路的車輛中仍有一半是傳統(tǒng)汽車，總出行里程也將增加30%至90%，甚至無人駕駛汽車大范圍的共享也將長(zhǎng)期導(dǎo)致更擁堵的交通。

而要使共享車輛模式有效運(yùn)行，政府必須征收堵車費(fèi)，限制在市中心停車，開通高承載率車輛通道，以及采取其他措施阻止人們駕駛無人駕駛汽車獨(dú)自出行。根據(jù)個(gè)人車輛出行里程增加稅收則是另一個(gè)方法。所有因出行工具的進(jìn)步而更改的政策將具有爭(zhēng)議性，并且很難實(shí)現(xiàn)。但I(xiàn)ssac指出，“沒有政府的監(jiān)管，人類的本性使之更想乘坐只有一個(gè)乘客的車輛。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。