汽車后市場到底怎么玩

過去三年里，汽車后市場突然變成很大的熱點(diǎn)，雨后春筍般地出現(xiàn)了大量的相關(guān)創(chuàng)業(yè)和從業(yè)者。但是從去年下半年開始，隨資本寒冬的出現(xiàn)，整個(gè)資本市場的活躍度和熱度卻出現(xiàn)了一個(gè)斷崖式的降溫。

投資方對于投資企業(yè)單純燒錢燒出來的運(yùn)營數(shù)據(jù)也越來越不認(rèn)可，大量做汽車后市場的公司資金鏈斷裂，被殘酷地淘汰出局。在此情況下，我們應(yīng)該怎樣看待汽車后市場，這個(gè)市場到底怎么玩？近日，由初橙舉辦的互聯(lián)網(wǎng)＋汽車出行大會(huì)在杭州夢想小鎮(zhèn)舉行。

汽車后市場正在發(fā)生兩場場景優(yōu)化革命

作為一家B2C及O2O模式的汽車用品網(wǎng)上正品商城，御途網(wǎng)一直強(qiáng)調(diào)用戶的個(gè)性化體驗(yàn)，并且關(guān)注汽車行業(yè)的B2C和線上市場。而在目睹了行業(yè)近20年的變化，公司CEO齊憲威覺得有兩個(gè)場景化革命十分值得一提。

第一場革命，是過去16年都沒有發(fā)生變化的，就是通過產(chǎn)品的運(yùn)營進(jìn)行傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的革命。這項(xiàng)革命最后的結(jié)果就是成就了很強(qiáng)大的電商平臺，以第三方的方式給這個(gè)世界供應(yīng)商品。今天汽車后市場有2萬多家用品供應(yīng)商，5000多家配件廠商，但是他們的電商化究竟怎么樣，還有待考慮。此外，電子商務(wù)產(chǎn)品化的革命對整個(gè)市場影響也不容小覷，所以很多類似4S店這類的專業(yè)市場活不下去，開始考慮怎樣提高用戶滿意度。基于此，以產(chǎn)品為運(yùn)營中心的革命還在繼續(xù)影響今天整個(gè)汽車后市場的供應(yīng)鏈體系。

第二場革命，在齊憲威看來，可能會(huì)影響下一個(gè)16年。就是從算法的優(yōu)化、AR體系、VR和MR這些場景化應(yīng)用來看，似乎真正的核心還是用戶本身。因此供應(yīng)商不能代表用戶思考問題，如果做B2B只考慮低頻和高頻的問題，再加上價(jià)格戰(zhàn)，那就根本沒有回到“以用戶為中心的”場景化。

汽車后市場的核心價(jià)值就是服務(wù)能力

一提及汽車后市場，撲面而來的就是“一元洗車”、“一分錢洗車”、“上門洗車”之類的燒錢服務(wù)，似乎大家都把洗車這個(gè)事情看做用戶的流量入口。在車輪互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人關(guān)勇看來，通過這種方式，引入高頻次、低客單價(jià)的用戶流量，利用服務(wù)沉淀下來更多的時(shí)候，有一個(gè)很關(guān)鍵的因素，就是服務(wù)能力。“大家做的事情都是從流量模式轉(zhuǎn)移到線下，轉(zhuǎn)移到重模式，因?yàn)槠嚭笫袌龅暮诵膬r(jià)值就是服務(wù)能力。”

對此，典典養(yǎng)車聯(lián)合創(chuàng)始人王冠杰也深以為然：“平臺和品牌都是隨著服務(wù)建立起來的，汽車后市場本質(zhì)是服務(wù)。”他說，把服務(wù)做好的時(shí)候，用戶就會(huì)帶著需求過來。反之，如果服務(wù)性質(zhì)是雷同的，只能通過便宜10%或者20%的話，那么這個(gè)平臺最終將走向沒落。

汽車后市場和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合是非常新的概念，因此典典的數(shù)據(jù)更多是在印證“互聯(lián)網(wǎng)+”在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎(chǔ)上是不是有一致性：用戶對于需求的本身是順應(yīng)需求來走，還是根據(jù)平臺的引導(dǎo)或者傳統(tǒng)電商玩法改變消費(fèi)行為、增加消費(fèi)頻次，所以沒有必要燒很多錢做品牌廣告。因此，典典的數(shù)據(jù)更多的是印證近年來他們對行業(yè)的認(rèn)識，先把服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)做好、做精細(xì)，再談其他商業(yè)模式。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。