我國長江上游主跨最長懸索橋主纜架設完畢

5月30日，上午10時，隨著最后一根索股經北岸成功牽引“云中漫步”越過長江，在南岸隧道錨既定位置快速就位，由中交一公局承建的重慶萬州駙馬長江大橋主纜架設任務全部完成。這座長江上游主跨最長的鋼箱梁懸索橋高效建設，一舉創(chuàng)造我國山嶺重丘區(qū)同類型千米級跨徑懸索橋多項施工紀錄。

駙馬長江大橋共有兩根長1834米的主纜，總重量達8457噸，將承受4.2萬噸拉力。主纜含有索股224根，每根索股由127根直徑為5.2毫米、約筷子粗的高強鍍鋅鋼絲組成。如果將其所有鋼絲依次連接起來，可繞地球赤道1.26圈。

“主纜架設的關鍵在于對每一根索股的線型調整與控制，我們采用了國內先進的遠程實時溫度采集系統，最大程度減小因溫度而引起的測量誤差。”中交一公局萬利萬達總承包部總經理劉德新告訴記者。

據了解，駙馬長江大橋主跨達到1050米，建設者們采取“白天牽引、夜間調索”工法，在白天完成索股牽引入鞍與臨時錨固，夜間利用每日凌晨2點至6點恒溫時段精細施工，進行索股線型精準調整，控制相鄰索股間隙及絕對高程，確保施工精度“零誤差”。“雙線往復式牽引系統和門架式拽拉工藝”“索股預整形”等多項核心技術在施工中得到充分運用，確保主纜索股牽引架設系統高效運轉，平均每天架設速度達到8至10根。僅用40天，便完成全部通長索股架設任務，比原計劃作業(yè)時間提前34天。

主纜架設完成后，喻示橋梁上部結構施工中最為復雜、最為關鍵的工序已經勝利完成，下一階段將進入主纜緊纜、索夾、吊索以及纜載吊機安裝。目前，大橋引橋施工主體工程全部完成，預計今年9月開始轉入鋼箱梁架設、拼接、防腐等工序，有望于2017年7月左右實現大橋建成通車。

全長2030米的駙馬長江大橋，為我國目前為數不多的單跨千米級鋼箱梁懸索橋。大橋跨越長江航道，技術含量高，組織難度大，安全風險源多，環(huán)保要求嚴。承建施工的中交一公局專門成立駙馬長江大橋專家委員會，聯合科研院校進行專項技術研究，對大橋施工技術方案進行多次科學指導和創(chuàng)新攻關，積極推廣雙聚能預裂與光面爆破綜合技術等17項應用成果，確保了錨錠、索塔、索鞍、貓道等各個重點施工階段的有序銜接。截止目前，錨碇基坑高邊坡監(jiān)控與施工技術等12項研究專題得以立項，總結形成山區(qū)大跨徑懸索橋抗風性能研究等9項創(chuàng)新技術。

駙馬長江大橋是重慶萬州至湖北利川高速公路跨越長江的重要控制性工程，橋址位于萬州下游6公里處。萬利高速是重慶高速公路網“三環(huán)十射三聯線”中十射的重要支線之一,是渝東北地區(qū)陸上運輸快速通道。公路預計在2017年年底建成通車，將大大推動渝東北生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)和長江經濟帶的建設。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。