造船大國(guó)即將迎來(lái)白熱化競(jìng)爭(zhēng)

IHSMaritime&Trade表示：2016年將是主流造船國(guó)接受考驗(yàn)的一年，因?yàn)樵齑瑯I(yè)已經(jīng)進(jìn)入了近些年來(lái)最糟糕的時(shí)期。航運(yùn)業(yè)的多元化趨勢(shì)，將會(huì)使造船大國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈。

中國(guó)船廠似乎注定要進(jìn)入具有高技術(shù)含量的造船市場(chǎng)，例如郵輪和LNG船舶領(lǐng)域。于此同時(shí)，日本船廠接到了許多集裝箱船和油輪訂單，這將為提高日本船廠的競(jìng)爭(zhēng)力推波助瀾。

IHSMaritime&Trade首席分析師DaliborGogic表示：“中國(guó)加入世貿(mào)組織曾經(jīng)給市場(chǎng)上帶來(lái)了對(duì)運(yùn)輸和貨物的大規(guī)模需求，這是前一段時(shí)間船舶運(yùn)輸需求旺盛的主要原因，然而現(xiàn)在中國(guó)的需求正在出現(xiàn)下降。”

新造油輪訂單在各個(gè)船型上都不是很多。在原油輪方面，訂單仍然是個(gè)位數(shù)。2015年過(guò)多的新造船訂單，短缺的資金支持，船東想要扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)的冒險(xiǎn)心態(tài)，嚴(yán)重影響了2016年新造船的訂單數(shù)量。成品油輪市場(chǎng)也遭遇了相同的狀況，僅有16艘靈便型船和9艘MR型船舶的新船訂單。

由于市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的低迷，今年的干散貨船舶運(yùn)輸市場(chǎng)遭受了嚴(yán)重打擊。因此除了30艘超大型礦砂船訂單外，新造散貨市場(chǎng)毫不意外的陷入低迷。Gogic說(shuō)：“就今年前5個(gè)月的干散貨船訂單數(shù)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)甚至比2009年和2012年還要糟糕。”

另一個(gè)正在遭受打擊的船型市場(chǎng)是集裝箱船型。跟干散貨船舶市場(chǎng)一樣，集裝箱船新造船訂單數(shù)創(chuàng)歷史新低，如果市場(chǎng)情況接下來(lái)不能轉(zhuǎn)好的話，那么集裝箱船型的新船訂單將會(huì)一直保持低迷狀態(tài)。

特殊船型市場(chǎng)，例如LPG和LNG船，在過(guò)去幾年持續(xù)受到投資者的關(guān)注。然而，隨著近幾年新船的大量交付，部分工程項(xiàng)目的延遲，再加上作為液化天然氣價(jià)格基準(zhǔn)的原油價(jià)格持續(xù)走低，導(dǎo)致該部分船舶的運(yùn)費(fèi)也降到了歷史最低點(diǎn)。截至目前為止，今年還沒(méi)有新造LPG船舶的訂單；而少量的LNG的新造船訂單也僅限于超大型液化氣船和小型液化氣船。

其他船型方面，由于郵輪公司對(duì)亞洲市場(chǎng)產(chǎn)生了濃厚的興趣，郵輪市場(chǎng)比干散貨市場(chǎng)出現(xiàn)了更強(qiáng)的需求。而滾裝船市場(chǎng)近來(lái)也十分景氣，由于目前正處于新舊船舶迭代階段，因此對(duì)新船的需求變得更大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。