寶馬重組i電動汽車部門 無人駕駛技術(shù)成為重心

6月3日，寶馬一名董事透露稱，公司“i”部門正在向自動駕駛汽車研發(fā)中心轉(zhuǎn)型，對于該部門而言，這是一次重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，之前“i”部門專注于開發(fā)家用輕型電動汽車。

特斯拉Model3將于2017年上市，競爭對手保時捷和奧迪也在開發(fā)全電動汽車，定于2019年之前上市，寶馬的電動汽車發(fā)展似乎有點滯后，它的下一款全電動汽車計劃在2021年之前推出。

i3是寶馬推出的第一款全電池電動汽車，這款汽車并沒有引起公眾太多的注意，去年只銷售了25000輛，寶馬只好改變策略。特斯拉Model3的預(yù)定量已經(jīng)超過37萬輛。

原本寶馬計劃在2年之內(nèi)推出新的零排放運動豪華轎車，與特斯拉、保時捷競爭，現(xiàn)在重心有所改變，寶馬專注于用下一代技術(shù)開發(fā)一款電動汽車，所謂的下一代技術(shù)指的是無人駕駛技術(shù)。

開發(fā)自動駕駛汽車

寶馬董事克勞斯·弗勒利希（KlausFroehlich）在慕尼黑總部接受采訪時表示，4月時，他重新調(diào)整了i部門，現(xiàn)在該部門致力于開發(fā)自動駕駛汽車。弗勒利希負責(zé)寶馬的研發(fā)工作。

“現(xiàn)在i部門處在上升階段，我們管這個階段叫作ProjectiNext。”

在重組之前i部門已經(jīng)出現(xiàn)過動蕩，今年至少有4名重量級高管離職。寶馬i傳動系統(tǒng)集團主管迪克·阿本德羅斯（DirkAbendroth）、寶馬i產(chǎn)品管理副總裁亨里克·溫德斯（HenrikWenders）、工程副總裁卡斯藤·布雷菲爾德（CarstenBreitfeld）、i8汽車項目主管都已經(jīng)跳槽中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司。

為了加快自動駕駛汽車的研發(fā)，寶馬正在招募機器學(xué)習(xí)、人工智能方面的專家。它還將現(xiàn)有的計算機駕駛輔助系統(tǒng)整合進去，比如巡航控制、應(yīng)急剎車、車道保持支持、自動泊車等技術(shù)。

打車服務(wù)

擁有完全自動駕駛的汽車之后，寶馬可以推出專車打車服務(wù)，弗勒希利稱，該服務(wù)不需要司機，公司可以與新興打車公司競爭，比如Uber、Lyft。本月初，豐田宣布將向Uber投資，大眾也宣布向打車公司Gett投資3億美元。

弗勒希利稱，寶馬也可能會與打車公司合作，尤其是在中國等市場尋求合作，但是到目前為止，與打車企業(yè)的潛在合作戰(zhàn)略還在規(guī)劃之中。

巴黎銀行（ExaneBNPParibas）分析師認(rèn)為，2020年之前，高度自動駕駛汽車的銷量不會太大，到了2025年年銷量可能會增至900萬臺。

弗勒希利認(rèn)為，中國可能會成為首個無人駕駛汽車大規(guī)模出現(xiàn)的市場。目前中國已經(jīng)是最大的汽車市場。他補充說：“中國在技術(shù)部署方面相當(dāng)迅速，去年，中國銷售的電動汽車比全球其它市場的總和還要多。”

越來越多的用戶喜歡用手機預(yù)定停車位、預(yù)定電動汽車充電站，寶馬考慮在該領(lǐng)域進行業(yè)務(wù)擴張，在一些國家，類似的服務(wù)仍然很分散。寶馬已經(jīng)向ParkNow和Parkmobile投資，它們主要提供數(shù)字泊車、支付服務(wù)。

弗勒希利稱：“我們希望能積極參與到整合過程中去。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。