發(fā)布全新電池、確定技術路線，長城汽車激進布局動力電池

財聯(lián)社（保定，記者徐昊）訊，在確定了至2025年年銷320萬輛新能源汽車的“五年規(guī)劃”后，長城汽車在動力電池領域的布局已顯得愈發(fā)激進。

6月29日，長城汽車發(fā)布“大禹電池”。這一采用三元811大容量高鎳電芯的新型電池，可有效解決不同化學體系電芯發(fā)生熱失控之后的起火、爆炸問題，并將向全行業(yè)免費開放專利。

“這款電池之所以命名為'大禹'，主要原因是安全保障原理采用的是大禹治水'疏導'的理念，即，通過換流走到最后滅火，結合冷卻系統(tǒng)的引入，起到不起火、不爆炸的效果。”長城汽車副總裁單紅艷表示。

據(jù)悉，“大禹電池”將于2022年全面應用，作為下一代全新動力電池，搭載長城旗下的新能源系列車型。

在電池整體技術路線方面，據(jù)長城汽車副總裁穆峰介紹，長城已規(guī)劃有經濟性，長續(xù)航、高性能動力電池三種解決方案，其中，磷酸鐵鋰主打入門級及運營版車型；中長續(xù)航版本主要采用高性價比無鈷電池，能量密度與高鎳811體系相仿；高端性能車型采用長薄化疊片工藝電芯，高性能三元體系，滿足長續(xù)航的同時，可實現(xiàn)充電10min（4C及以上），續(xù)航400Km。

除了電池技術的更新和技術路線的布局，長城汽車至2025年實現(xiàn)年銷售320萬輛新能源汽車的目標，無疑對其供應鏈安全帶來了巨大考驗。而前身為長城汽車動力電池事業(yè)部、現(xiàn)為其動力電池的供應商之一的蜂巢能源，也因此備受關注。

“至2025年215GWh產能只是蜂巢能源的保守目標，內部還有更為激進的目標。”對于蜂巢能源到2025年的產能規(guī)劃，蜂巢能源董事長楊紅新表示。

目前，蜂巢能源在常州金壇的前兩期項目已經投產，產能達到12GWh，三期項目也已經開工建設，產能達到6GWh。從今年以來，蜂巢能源已經先后在浙江湖州、四川遂寧、安徽馬鞍山、江蘇南京等地落子布局，新增規(guī)劃產能82.6GWh。此外，去年蜂巢能源宣布投資155億元在德國設廠，包括年產能24GWh的電芯工廠和PACK工廠。

若以一輛純電動汽車消耗60kWh計算，2025年的215GWh足以配備超過300萬輛的純電動汽車。而面對巨大的內需要求，蜂巢能源卻正在逐步擺脫對于長城汽車的依賴，提高外供的比例。“屆時，蜂巢能源給長城汽車供貨的比例將降至30%，其余70%外供。”楊紅新進一步表示。

削弱內供的原因與其未來的上市計劃不無關聯(lián)。據(jù)楊紅新此前透露，蜂巢能源預計將于今年下半年完成股改，2022年上半年向上海證交所提交申報材料，尋求科創(chuàng)板上市。目前企業(yè)已開始與潛在投資者商榷，計劃籌資30~50億元。在此輪新融資之前蜂巢能源的估值260億元。

“外供對IPO有好處，可避免關聯(lián)交易占比太大。”楊紅新表示，參與市場競爭才能夠快速提升新技術應用、產品質量和服務，“在溫室里長大始終有問題。”

從近幾期工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》來看，目前蜂巢能源累計公告了10余款車型，包括重慶金康、東風風神、吉利以及造車新勢力哪吒、零跑等。這表明其正試圖逐步加大外供業(yè)務占比。

海外方面，去年蜂巢能源先后與PSA和土耳其公共汽車制造商OTOKAR簽訂定點協(xié)議。蜂巢能源方面表示，已獲得25家車企的供應商定點或銷售訂單。

據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟提供數(shù)據(jù)，今年1-5月，蜂巢能源累計裝車量達到0.63GWh，市場占比1.5%，位列國內動力電池裝車量的第八位。按照楊紅新的規(guī)劃，蜂巢能源今年的目標是進入中國市場動力電池裝機量TOP5。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。