中鐵大橋局四公司樂清灣甌江特大橋17號主塔墩樁基全部施工完成

6月3日下午15:18分，樂清灣鐵路SG02標甌江特大橋17號主塔墩12號鉆孔樁順利灌注完成，灌注方量415m3。至此，甌江特大橋17號主塔墩樁基全部施工完成，即將轉(zhuǎn)入雙壁鋼圍堰施工。

17號墩12號樁的順利澆筑，標志著甌江特大橋取得了階段性進展。甌江特大橋17號主塔墩鉆孔樁直徑2.8米，孔深達84.6米，嵌巖深度至少6米，巖層強度高達170MPa，粗圓礫土層層厚達51.6米，復(fù)雜的地質(zhì)條件，為鉆孔施工帶來了極大的困難。在此情況下，項目部積極研究對策，采取了增加備用錘、增加焊錘人員、控制泥漿指標、準確及時判斷入巖標高等措施，有效提高了鉆孔效率，縮短了成樁周期。

浙江樂清灣鐵路SG02標全長8595m，主要工程為“三隧一橋”，即官嶺山隧道、甌江特大橋、六岙隧道、江北嶺隧道。

甌江特大橋全長1193.72m，主橋為（52+90+300+90+52）m半漂浮體系雙塔雙索面混凝土梁單線斜拉橋，是大跨度混凝土斜拉橋首次應(yīng)用于國內(nèi)鐵路橋。大橋橋址位于甌江口臺風頻繁登陸區(qū)、6度地震區(qū)，抗風、抗震要求高；且甌江水位受潮汐影響，每天潮差均達5米以上，最大潮差可達8米。本橋工期緊、任務(wù)重，技術(shù)含量高，施工技術(shù)難度大、風險多，是本標段的控制性工程，同時也是整個樂清灣鐵路項目的重點控制性工程。

江北嶺隧道全長4811米，為單線長、大隧道，是本標段的另一個控制性工程。該隧道斷面小、單端掘進長度大，對隧道內(nèi)的交通組織、通風排水、安全防護等都提出了極高的要求。

項目部自2015年3月份進場以來，在面臨地方政策處理未到位、紅線用地未征拆、臨時借地未取得等諸多困難的情況下，不等不靠，積極謀劃，加大對外協(xié)調(diào)力度與各項資源投入，及時打開了甌江特大橋水上作業(yè)面，為工程的推進打下了堅實的基礎(chǔ)。同時積極協(xié)調(diào)，先后解決了甌江特大橋和隧道關(guān)鍵部位的紅線用地、臨時借地、隧道施工爆破審批等難題。

經(jīng)過不懈的努力付出，本項目目前已完成甌江特大橋9號墩～13號墩、16號輔助墩、17號主塔墩樁基施工，主墩雙壁鋼圍堰單元塊已制作92.5%；江北嶺隧道已經(jīng)開始正洞開業(yè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。