汽車共享或讓銷量縮水 車企為何仍愛投資打車軟件？

波士頓咨詢公司(BCG)曾有報告指出，汽車共享的持續(xù)增長，將在未來的6年間，讓新車銷量減少1%左右。按照預(yù)測，到2021年，全球新車銷售將減少約79.2萬輛。

不過，傳統(tǒng)的車企似乎并不覺得這不足80萬輛的銷量減少對于自身來說是一項挑戰(zhàn)，相反，汽車共享帶來的移動出行的變化，反而讓傳統(tǒng)整車制造商覺得充滿機遇，讓他們變得越來越“不務(wù)正業(yè)”。

車企為何都熱衷投資打車軟件?

今年1月，通用汽車推出了個人出行服務(wù)品牌Maven，主要為用戶提供汽車的分時租賃業(yè)務(wù)。用戶通過MavenApp來預(yù)約汽車，并用智能手機解鎖，啟動汽車。據(jù)了解，在不到五個月的時間內(nèi)，Maven已經(jīng)將車輛共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展至北美五個城市，旗下Maven城市服務(wù)、Maven居民服務(wù)、ExpressDrive汽車租賃等都在迅速擴大規(guī)模。與此同時，通用汽車還涉足了另一種共享模式。同樣，今年1月，其宣布5億美元投資Uber在美國的主要競爭對手Lyft并與之建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方宣布將在美國聯(lián)合建立自動駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供專車服務(wù)。

奧迪去年在美國推出了自己的汽車共享計劃AudiOnDemand。福特在倫敦為市民推出了名為“GoDrive”單程租車服務(wù)。在美國，其“動態(tài)社會班車”試驗項目也已進入試點階段，該項目推出了智能叫車功能和定制版接送專車，為美國密歇根州迪爾伯恩市園區(qū)員工提供車輛共乘服務(wù)。另外，福特還在全球范圍內(nèi)推出了25個實驗性項目，預(yù)測未來交通生態(tài)系統(tǒng)中駕乘人員的需求，從而為用戶提供更好的出行體驗。

豐田汽車在5月2日宣布，將對打車應(yīng)用Uber進行戰(zhàn)略投資，雙方還將合作為Uber司機提供汽車租賃項目。大眾集團在當(dāng)月的24日也宣布向以色列共享出行服務(wù)商Gett戰(zhàn)略投資3億美元，以加速自己在汽車共享、按需打車和自動駕駛領(lǐng)域的布局。捷豹路虎正式成立了一個新的技術(shù)部門——InMotion，旨在創(chuàng)造創(chuàng)新的解決方案，幫助客戶克服出行和交通問題。法國PSA集團入股了一家提供P2P的租車服務(wù)的初創(chuàng)公司Koolicar。

車企為何都熱衷于移動出行領(lǐng)域的投資合作?戴姆勒股份公司管理委員會成員、大中華區(qū)業(yè)務(wù)負責(zé)人唐仕凱在2016(第七屆)全球汽車論壇上作出了回答，他認為新的技術(shù)和模式正在對所有的傳統(tǒng)行業(yè)進行重構(gòu)，“現(xiàn)在新的技術(shù)比如說阿里巴巴是全球價值最高的零售商，沒有任何庫存；Uber已經(jīng)是全球最大的出租車公司但是它并不擁有車隊；Airbnb是全球最大的租房公司，但是卻不擁有世界最多的房子；Facebook最受熱捧的社交媒體，但是自己并不創(chuàng)造內(nèi)容，這種數(shù)字化將會影響整個產(chǎn)業(yè)鏈。”這當(dāng)然也包括傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)越來越多的科技和互聯(lián)網(wǎng)公司利用數(shù)字化的技術(shù)手段，讓汽車的使用效率變得更高，讓分享成為更加便利的用車模式，“擁有一輛車”已經(jīng)逐漸對包括90后在內(nèi)的年輕人失去吸引力，車企銷售的大蛋糕在被多元化的汽車分享模式分流和蠶食。對于車企來說，擁抱和適應(yīng)變化顯然是比“對抗”更加務(wù)實的做法。

汽車共享或?qū)⒓铀贌o人駕駛進程

不過，單純地認為車企和出行服務(wù)商的牽手是“迫不得已”的接招，顯然也并不科學(xué)，分享只是未來汽車行業(yè)趨勢中的一環(huán)。通用汽車戰(zhàn)略與全球規(guī)劃副總裁邁克爾•艾博森在全球汽車論壇上的發(fā)言認為，未來汽車行業(yè)的幾大關(guān)鍵趨勢除共享之外，還包括電動技術(shù)、智能互聯(lián)和自動駕駛。

只不過，和過去一百多年來汽車行業(yè)的技術(shù)進步都依賴于整車制造商自身的創(chuàng)新推動不同的是，越來越多的科技公司正在加速推進整個汽車行業(yè)向著新的方向一路狂奔。中國汽車貿(mào)易促進委員會會長王俠認為，汽車行業(yè)未來10年的變化可能會比過去50年所經(jīng)歷的還多。

天翻地覆的變化單靠一類企業(yè)的推動顯然無法達到，跨界合作成為汽車行業(yè)的必然趨勢，蘋果在此之前宣布10億美元投資滴滴出行，而豐田與Uber的牽手都印證了這一趨勢。

“與打車軟件的合作將加速未來自動駕駛的實現(xiàn)步伐。”邁克爾•艾博森認為，從成本分?jǐn)偵蟻碚f，合作方的加入也會對降低車企的成本架構(gòu)起作用。他認為，汽車行業(yè)新趨勢對于整個行業(yè)的影響將波及到整個產(chǎn)業(yè)鏈，而在起步階段，合作將是最好的方式。比如在自動駕駛領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司考慮的是如何將技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)有的車輛身上，而傳統(tǒng)整車廠正好給他們提供了整車作為載體，并可以對他們做出內(nèi)部工程和內(nèi)部信息的開放，而這些，單靠互聯(lián)網(wǎng)公司自身無法實現(xiàn)。

同樣，在大數(shù)據(jù)以及算法等諸多領(lǐng)域，車企也需要與科技和互聯(lián)網(wǎng)公司深度合作。通用汽車在今年3月宣布收購CruiseAutomation公司，這是一家專注于無人駕駛技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)。目前其全自動駕駛的開發(fā)測試工作正在美國舊金山進行，而通用旗下的BOLT電動車是第一輛搭載CruiseAutomation技術(shù)進行測試的車型。

對于未來的整個汽車行業(yè)生態(tài)來說，上述四個趨勢都并不會孤立發(fā)展，而將共同作用去打造一個更加便利的出行生態(tài)。比如在城市里，人們可以通過共享模式乘坐具有自動駕駛功能的電動汽車前往目的地，而車聯(lián)網(wǎng)提供的智能互聯(lián)和實時客服語音服務(wù)將全程陪伴他們輕松安心地出行。只不過，這一場景的實現(xiàn)還沒有具體的時間表。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。